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Airfix 50171 Bristol Beaufighter Mk.X Focke-Wulf Fw190 - 8 Dogfight Doubles Gift Set

Bristol Beaufighter Mk.X Focke-Wulf Fw190 - 8 Dogfight Doubles Gift Set - Image 1
Escala: 1:72
Fabricante: Airfix
Código de producto: afx50171
Disponibilidad actual: no disponible
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Información básica

FabricanteAirfix
Código de artículoafx50171
Peso0.55 kg
Ean:5014429501715
Escala1:72
Añadido al catálogo:29.1.2015
TagsFocke-Wulf-Fw-190 Bristol-Beaufighter Model-set
El Bristol Beaufighter es un caza nocturno, un avión de ataque y un avión torpedero británico, pesado y bimotor, con una estructura completamente metálica de medio caparazón. Voló por primera vez el 17 de junio de 1939 y su producción en serie comenzó ese mismo año. Durante la guerra, se crearon muchas versiones del Beaufighter, incluyendo Mk.I, Mk.II, TF Mk.X o TF Mk.XI. La versión Mk.I fue la primera en funcionar como caza nocturno y estaba equipada con la IA Mk. IV. También contaba con un fuerte armamento: 4 cañones de 20 mm y 6 ametralladoras de 7,7 mm. Versión Mk..X. fue el último en ser producido en grandes cantidades y combinó las ventajas de un avión de combate con la fuerza de ataque de un bombardero torpedero. Esta versión estaba propulsada por motores Bristol Hercules XVII con una capacidad de 1770HP. Los aviones Bristol Beaufighter sirvieron a un total de 53 escuadrones de la RAF, 15 escuadrones de la Royal Navy y el escuadrón polaco 307 de Lwowskie Puchacze. Todas las versiones y modelos de este avión no eran fáciles de pilotar y sufrían mucho de trompos y problemas causados por la falla de un motor. Además, el Bristol Beaufighter tenía un timón muy débil que resultó en una mala estabilidad direccional. Principalmente por estas razones, a partir de 1943 fueron reemplazados sucesivamente en el frente por el DeHavilland Mosquito. Datos técnicos: Velocidad máxima: 512 km/h, velocidad de ascenso: 8,17 m/s, techo máximo 5800 m, alcance máximo: 2816 km, armamento (versión de caza): fijo - 4 cañones Hispano de 20 mm y 6 fusiles ametralladora calibre 7.7 mm, suspendido hasta 906 kg de bombas.

El Focke-Wulf Fw-190 es un avión de combate alemán, monomotor, totalmente metálico con una cabina cubierta con el diseño de ala baja de la Segunda Guerra Mundial. Los pilotos consideraron que el Fw-190 era un avión mejor que el Messerschmitt Bf-109. El Luftfahrtministerium encargó un ala baja autoportante con un revestimiento funcional de Fw-190, ensamblado en el otoño de 1937. Kurt Tank presentó dos propuestas de propulsión: la primera con un motor Daimler-Benz DB 601 refrigerado por líquido y la segunda con el nuevo motor radial BMW 139. Se eligió este último y el trabajo iniciado en la primavera de 1938 estuvo a cargo de Obering. R. Blaser. El primer prototipo del Fw-190V1 estuvo listo en mayo de 1939 y voló en Bremen el 1 de junio de 1939 por el capitán Hans Sander. El segundo prototipo, el FW-190V2, armado con dos ametralladoras MG131 y dos MG17, todas de calibre 7,92 mm, voló en octubre de 1939. Para reducir la resistencia aerodinámica, ambos estaban equipados con una entrada de aire de túnel en la tapa de la hélice, pero los problemas con el sobrecalentamiento del motor dieron como resultado un regreso al diseño de escudo NACA probado. Antes de que comenzaran definitivamente las pruebas de estos prototipos, ya se tomó la decisión de reemplazar el motor BMW 139 por un BMW 810 más fuerte, pero más largo y pesado. Requirió muchos cambios, reforzando la estructura y moviendo la cabina hacia atrás, que luego se convirtió en un fuente de problemas con el centro de gravedad. La ventaja fue la eliminación de problemas con la permeación de gases de escape y el sobrecalentamiento del interior de la cabina debido a su vecindad directa con el motor BMW 139. Se abandonaron los prototipos tercero y cuarto, y el Fw-190V5 con el nuevo motor se completó al principio. de 1940. Posteriormente, recibió alas con una envergadura ampliada en un metro (desde los 9,5 m originales), lo que lo hizo 10 km/h más lento, pero aumentó la velocidad de ascenso y mejoró la maniobrabilidad. Estaba marcado como Fw-190V5g, y la variante con el ala más corta era Fw-190V5k. Las primeras siete máquinas de la serie de información Fw-190A-0 tenían un ala corta, el resto, una más larga. La primera unidad operativa equipada con el Fw-190 - 6./JG 26 estacionado en Le Bourget, declaró su disponibilidad operativa en agosto de 1941 y desde la primera reunión del nuevo caza con el Supermarine Spitfire británico, su ventaja sobre ellos se hizo evidente. Durante la guerra, se crearon una docena de versiones de este gran avión. Las máquinas de la versión "A", junto con una docena de modernizaciones, sirvieron como aviones de combate. Las versiones marcadas con "B" y "C" eran solo prototipos de cazas de gran altura destinados a combatir bombarderos estratégicos, pero no entraron en producción en serie. La variante "D", como la única de los Fw-190, fue impulsada por el nuevo motor Jumo 213A de 1750HP y fue la respuesta alemana al P-51 Mustang. El nuevo motor alargó el fuselaje varias decenas de centímetros. Esta variante también realizó principalmente tareas de caza y combate a gran altura. Numerosas variantes de la versión "F" se utilizaron como cazabombarderos como apoyo directo del campo de batalla. La versión "G" jugó el mismo papel que la versión "F", pero tenía un alcance mayor. Durante toda la guerra se produjeron más de 20.000 ejemplares de este uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial. Datos técnicos (versión Fw-190A-8): longitud: 9m, envergadura: 10,51m, altura: 3,95m, velocidad máxima: 656km/h, tasa de ascenso: 15m/s, alcance máximo: 800km, techo máximo 11410m, armamento : fijo-2 ametralladoras MG131 de 13 mm y 4 cañones MG151 de 20 mm (2 cañones MG 151/20E para la versión D-9).

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