Valom 14420 Nieuport 11 vs Fokker E.III (Duels in the sky)

El Fokker E.III fue un avión de combate alemán, un monoplano de estructura mixta, donde el fuselaje estaba hecho de una armadura tubular soldada, cubierta con lona. El avión fue producido en los años 1915-1916. La unidad fue proporcionada por un motor Oberursel UI de 100HP. El Fokker E.III, a diferencia de las versiones EI y E.II, se produjo en grandes cantidades. Se produjeron un total de 249 copias. Fue uno de los primeros aviones alemanes en los que se montó en serie un sincronizador de ametralladoras. Esto permitió que la hélice giratoria disparara. Sin embargo, cuando los aviones Nieuport 11 y Airco DH.2 Fokker E.III aparecieron en el frente occidental, quedaron obsoletos, principalmente debido a su moderada maniobrabilidad. Datos técnicos: Velocidad máxima: 140 km/h, velocidad de ascenso: 3,3 m/s, techo máximo 3600 m, armamento: fijo - 1 ametralladora LMG08/15 calibre 7,92 mm.Nieuport 11 es un caza biplano mixto francés de la Primera Guerra Mundial. El frente del fuselaje estaba hecho de tubos de acero y la parte trasera estaba hecha de madera en forma de armadura cubierta de tela. Faldones: superior de doble viga, inferior de una sola viga con ligera elevación, cubiertas con tela. Postes de madera en la cámara de los lóbulos en forma de V. La cola está hecha de tubos de acero, cubierta con una tela. Sin plano de cola, solo timón flotante. El vuelo del prototipo tuvo lugar en 1915 y un año después la máquina entró en servicio en línea. El Nieuport 11 era pequeño, muy maniobrable y bastante rápido. El motor Le Rhone 9C con 80 HP se utilizó como propulsión. El avión también tenía muy buenas propiedades de vuelo. Y debido a que era una versión reducida de Nieuport 10, se ganó el apodo cariñoso de Bebe (niño en francés). Se utilizó por primera vez el 5 de enero de 1916 y en febrero había 90 de ellos en el frente. De hecho, fue gracias a él que se logró romper el "látigo Fokkers E", a pesar de que estos aviones aún no disponían de sincronizadores. Este problema se resolvió de manera bastante simple: el rifle se colocó en el panel superior para que disparara sobre el círculo de la hélice. Fue terriblemente inconveniente para el piloto, ya que el rifle Lewis con el que estaba equipado el Nieuport 11 tenía solo 47 rondas (luego 96 rondas) en el cargador. La única forma de reemplazarlo era subirse a la cabina y, sosteniendo el volante con los pies, cambiar el tambor de municiones. Más tarde, los rifles comenzaron a montarse en un "riel de crianza", lo que les permitió llevarlos a la cabina. Esta idea fue utilizada con entusiasmo por el as británico Albert Ball. Voló hacia el avión enemigo desde abajo y, mientras dirigía el rifle casi verticalmente hacia arriba, por medio de un riel, disparó la ráfaga en el vientre indefenso del enemigo, quedando completamente cubierto por él. En la segunda mitad de 1916, se instaló en el Nieuport 11 un motor Le Rhone de 110 CV más potente. Esta versión fue designada como Nieuport 16. Este modelo no difería del Nieuport 11. Debido al mayor peso del motor, el Nieuport 16 perdió algunas de sus propiedades de vuelo. Por lo tanto, se decidió aumentar un poco la superficie de apoyo para mejorar la situación. Datos técnicos (versión Nieuport 11): longitud: 5,8 m, envergadura: 7,55 m, altura: 2,4 m, velocidad máxima: 156 km/h, velocidad de ascenso: 3,3 m/s, alcance máximo: 330 km, techo máximo 4600 m, armamento : fijo - 1 ametralladora Lewis o Hotchkiss.