Alemania (primero como la República de Weimar y luego como el Tercer Reich), aunque fue una de las economías más grandes de la Europa de entreguerras, no tuvo un grado sorprendente de motorización en su sociedad. El famoso proyecto de un automóvil popular (en alemán: Volkswagen) comenzó poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y, de hecho, para fines civiles, comenzó a funcionar solo después de 1945. La industria alemana en su conjunto también era claramente inferior a su competidor estadounidense en términos de eficiencia o técnicas de producción utilizadas. También se debe recordar acerca de la necesidad de importar cantidades significativas de petróleo crudo por parte de la entonces Alemania. Todo esto, por supuesto, influyó en el grado de motorización de la Wehrmacht. Por un lado, disponía de divisiones blindadas y ligeras totalmente mecanizadas y motorizadas. Además, varios tipos de unidades de apoyo en las divisiones de infantería (especialmente artillería y comunicaciones) estaban totalmente o en su mayoría motorizadas, pero la tracción a caballo seguía siendo el principal medio de transporte de suministros en la Wehrmacht. Además, a pesar de los intentos de unificar la flota de automóviles alemana e introducir camiones exitosos (por ejemplo, Opel Blitz) y vehículos todoterreno (por ejemplo, Schiwamwagen o Kübelwagen), la cantidad de tipos de automóviles utilizados en la Wehrmacht fue significativa. Por supuesto, influyó en el ritmo de las reparaciones, el transporte, etc. Contrariamente a la creencia popular, es difícil llamar a toda la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial un ejército totalmente motorizado o mecanizado. En este campo, cedió claramente el paso al ejército británico y al ejército estadounidense.
Mucho antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos tenía una industria automotriz bien desarrollada, que en las décadas de 1920 y 1930 dominaba claramente a sus competidores europeos. Teniendo en cuenta la completa seguridad de esta base industrial en 1939-1945, no es de extrañar que se reconvirtiera rápidamente a la producción de armamentos y, gracias a sus enormes capacidades, hizo que el Ejército de los EE. muy alto grado mecanizado. La saturación de vehículos de motor era entonces mucho mayor en el ejército estadounidense que en los ejércitos soviético o alemán. En el caso de las unidades de infantería y artillería, por un lado, esto se traducía en una altísima movilidad de estas unidades, pero por otro lado, también permitía una enorme aceleración de las acciones. Entre los varios tipos de camiones utilizados en ese momento (1941-1945) en el ejército de los EE. UU., cabe mencionar el GMC CCKW o el Studebaker US-6. El vehículo ligero todo terreno Willys Jeep también parecía ser omnipresente. El grado de saturación con camiones y vehículos todo terreno de las unidades del Ejército de los EE. UU. se puede probar en el momento de la división blindada "ligera" de 1943, que asumió la posesión de, entre otros, 460 camiones con una capacidad de 2,5 toneladas y 449 ¡Vehículos Willys! Además, las divisiones de infantería estadounidenses eran divisiones motorizadas de facto, ya que a menudo usaban vehículos motorizados para cubrir distancias más largas.
El Ejército Rojo en la década de 1930 experimentó un desarrollo muy intenso, marcado, entre otras cosas, por la industria automotriz y la mecanización de muchos compuestos tácticos. Se crearon muchas brigadas nuevas, y más tarde también cuerpos acorazados, y también se motorizó la tracción artillera -de campaña o antiaérea-. Todo ello hizo que los conductores encargados de la conducción y las más sencillas reparaciones de todos estos vehículos a motor empezaran a tener un papel destacado. Con el inicio de la guerra germano-soviética el 22 de junio de 1941 y en relación con las enormes pérdidas sufridas en los primeros meses de esa guerra, el Ejército Rojo claramente comenzó a sufrir una escasez considerable en el campo de camiones y vehículos todo terreno. (equivalentes al American Willys Jeep). Estas deficiencias aún eran visibles durante la Batalla de Kursk (julio de 1943), cuando el Frente Central contaba con sólo unos 29.300 camiones de todo tipo, tanto en formaciones de campo como logísticas. Agreguemos: ¡estamos hablando de un grupo militar de más de 700,000 personas! Estas deficiencias se asociaron con problemas considerables en lo que respecta a la logística eficiente, la entrega de suministros mediante tracción de ruedas o la transferencia rápida de fuerzas. Sin duda, el Ejército Rojo estaba mucho menos motorizado en ese momento que los ejércitos estadounidense o británico. También vale la pena agregar que una gran parte de los camiones del Ejército Rojo eran autos Studebaker obtenidos bajo el programa Lend-and-Lease. Muchos vehículos Ford GPA y Willys Jeep también se vendieron al estado soviético.