El Yak-52 era un soviético y ahora es un avión de entrenamiento ruso de ala baja del período de posguerra. El vuelo del prototipo tuvo lugar en 1976. La producción en serie se llevó a cabo en los años 1978-1998, y la producción bajo licencia en Rumania aún está en curso. El accionamiento es proporcionado por un solo motor. Viena M-14P con 360 CV. La longitud de la máquina es de 7,75 metros con una envergadura de 9,3 metros.
El avión Yak-52 fue desarrollado en la oficina de diseño de Yakovlev como sucesor de la exitosa máquina acrobática Yak-50. En comparación con su predecesor, la máquina tiene el mismo motor, pero las propiedades aerodinámicas han cambiado ligeramente. También es claramente más pesado y tiene diferentes tamaños. El Yak-52 también cuenta con una construcción completamente metálica. ¡Vale la pena agregar que, a pesar de los cambios, el Yak-52 se usó y todavía se usa con éxito como una máquina acrobática! El avión resultó ser un diseño de gran éxito y en las décadas de 1970 y 1980 fue el avión básico de entrenamiento y entrenamiento de la aviación soviética. Fue utilizado a gran escala en la organización DOSAAF.
El Yakovlev Yak-50 (1949) fue un prototipo de caza soviético de ala media del período de posguerra. El vuelo del prototipo tuvo lugar en 1949, pero la máquina nunca entró en producción en masa. El accionamiento fue proporcionado por un solo motor turborreactor con un compresor centrífugo WK-1. El armamento de la cubierta consistiría en dos cañones NR-23 de 23 mm.
El Yakovlev Yak-50 fue diseñado como un nuevo interceptor con una estación de radar Korshun y la mayor velocidad máxima posible de 1100 km/h. Tratando de lograr estos ambiciosos objetivos, la oficina de diseño de Yakovlev se esforzó por reducir el peso de la aeronave tanto como fuera posible y refinar su aerodinámica tanto como fuera posible. Finalmente, se creó una máquina con una alta velocidad máxima, superando la velocidad del sonido en un vuelo en picado. Sin embargo, al mismo tiempo, la máquina se caracterizó por una estabilidad longitudinal deficiente a una velocidad de aproximadamente 1000 km / h, claramente difícil de disparar con precisión y susceptibilidad al viento cruzado al aterrizar. Finalmente, en 1951, se abandonó el desarrollo del diseño en favor del mucho más exitoso avión MiG-17.