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Hasegawa 60517 Egg of the World God Fighter (Zero Fighter) & Wolf Panic (Fw 190)

Egg of the World God Fighter (Zero Fighter) & Wolf Panic (Fw 190) - Image 1
Escala: n/a
Fabricante: Hasegawa
Código de producto: has60517
Disponibilidad actual: no disponible
Últimamente disponible: 24.12.2019
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Información básica

FabricanteHasegawa
Código de artículohas60517
Peso0.26 kg
Escalan/a
Añadido al catálogo:16.10.2019
TagsFocke-Wulf-Fw-190 Japan-Army-Type-A6
El Mitsubishi A6M Reisen (también conocido como Zero o Zeke) es un avión de combate de ala baja totalmente metálico monomotor japonés de la Segunda Guerra Mundial. El vuelo del prototipo tuvo lugar el 1 de abril de 1939 y se puso en servicio en el verano de 1940. Los primeros prototipos estaban propulsados por un motor Mitsubishi Zuisei 13, pero a partir del A6M2 Model 11, el Nakajima NK1B Sakae 12 Se utilizó un motor con 950 HP, lo que convirtió al avión en uno de los mejores cazas del período de principios de la guerra. Se crearon nuevas versiones justo antes y durante la guerra. Uno de los más famosos fue el A6M2 Model 21, una versión especial con alas plegables diseñada para portaaviones, preparada al comienzo de la Guerra del Pacífico, que se convirtió en el caza de a bordo japonés básico. Las siguientes versiones son A6M3 y A6M5, cada una de las cuales tuvo varias versiones. El primero utilizaba el motor Nakajima Sakae 21 de 1130 CV con compresor, lo que, sin embargo, suponía un aumento de peso y una disminución de autonomía y maniobrabilidad. En la versión A6M5 se intentó solucionar este problema cambiando el sistema de escape, cambiando la forma de las alas y renunciando a plegarlas, lo que aumentaba la velocidad punta. El vuelo de esta versión tuvo lugar en 1943 y estuvo en producción hasta el final de la guerra. Vale la pena señalar que una de las versiones más producidas del A6M5 fue el avión A6M5C Modelo 52C «Hei», del cual se produjeron cerca de 5.000. Los aviones "Zero" participaron en toda la guerra en el Pacífico, sirviendo principalmente como cazas de cubierta, pero también en gran medida como cazas del Ejército. El "padre" de este famoso avión fue el ingeniero Jiro Horikoshi, quien aprovechó la experiencia adquirida al trabajar en el avión M5A. Logró desarrollar un avión muy maniobrable, con excelentes propiedades aerodinámicas, perfecto para el combate y con un gran alcance. Sin embargo, esto se logró a expensas de la armadura y la falta de tanques de combustible autosellantes. Es más, debido a la falta de motores aeronáuticos con una potencia equiparable a las máquinas americanas, cada año de la guerra, el "Zero" del "superdeportivo", de 1943, evolucionó hacia los rivales más débiles P-51, P-47 o F. -4 o F- 6. También resultó ser una máquina vulnerable a daños y muy vulnerable al fuego. Sin embargo, esto no cambia el hecho de que los Aliados, hasta 1943, no tenían un avión que pudiera competir con el A6M Zero. Datos técnicos (versión A6M2 modelo 21): longitud: 9,06 m, envergadura: 12 m, altura: 3,05 m, velocidad máxima: 533 km/h, velocidad de ascenso: 15,7 m/s, alcance máximo: 3105 km, techo máximo 10000 m, armamento: fijo - 2 cañones de 20 mm Tipo 99-1 y 2 ametralladoras de 7,7 mm Tipo 97, suspendido - hasta 250 kg de bombas.

El Focke-Wulf Fw-190 es un avión de combate alemán, monomotor, totalmente metálico con una cabina cubierta con el diseño de ala baja de la Segunda Guerra Mundial. Los pilotos consideraron que el Fw-190 era un avión mejor que el Messerschmitt Bf-109. El Luftfahrtministerium encargó un ala baja autoportante con un revestimiento funcional de Fw-190, ensamblado en el otoño de 1937. Kurt Tank presentó dos propuestas de propulsión: la primera con un motor Daimler-Benz DB 601 refrigerado por líquido y la segunda con el nuevo motor radial BMW 139. Se eligió este último y el trabajo iniciado en la primavera de 1938 estuvo a cargo de Obering. R. Blaser. El primer prototipo del Fw-190V1 estuvo listo en mayo de 1939 y voló en Bremen el 1 de junio de 1939 por el capitán Hans Sander. El segundo prototipo, el FW-190V2, armado con dos ametralladoras MG131 y dos MG17, todas de calibre 7,92 mm, voló en octubre de 1939. Para reducir la resistencia aerodinámica, ambos estaban equipados con una entrada de aire de túnel en la tapa de la hélice, pero los problemas con el sobrecalentamiento del motor dieron como resultado un regreso al diseño de escudo NACA probado. Antes de que comenzaran definitivamente las pruebas de estos prototipos, ya se tomó la decisión de reemplazar el motor BMW 139 por un BMW 810 más fuerte, pero más largo y pesado. Requirió muchos cambios, reforzando la estructura y moviendo la cabina hacia atrás, que luego se convirtió en un fuente de problemas con el centro de gravedad. La ventaja fue la eliminación de problemas con la permeación de gases de escape y el sobrecalentamiento del interior de la cabina debido a su vecindad directa con el motor BMW 139. Se abandonaron los prototipos tercero y cuarto, y el Fw-190V5 con el nuevo motor se completó al principio. de 1940. Posteriormente, recibió alas con una envergadura ampliada en un metro (desde los 9,5 m originales), lo que lo hizo 10 km/h más lento, pero aumentó la velocidad de ascenso y mejoró la maniobrabilidad. Estaba marcado como Fw-190V5g, y la variante con el ala más corta era Fw-190V5k. Las primeras siete máquinas de la serie de información Fw-190A-0 tenían un ala corta, el resto, una más larga. La primera unidad operativa equipada con el Fw-190 - 6./JG 26 estacionado en Le Bourget, declaró su disponibilidad operativa en agosto de 1941 y desde la primera reunión del nuevo caza con el Supermarine Spitfire británico, su ventaja sobre ellos se hizo evidente. Durante la guerra, se crearon una docena de versiones de este gran avión. Las máquinas de la versión "A", junto con una docena de modernizaciones, sirvieron como aviones de combate. Las versiones marcadas con "B" y "C" eran solo prototipos de cazas de gran altura destinados a combatir bombarderos estratégicos, pero no entraron en producción en serie. La variante "D", como la única de los Fw-190, fue impulsada por el nuevo motor Jumo 213A de 1750HP y fue la respuesta alemana al P-51 Mustang. El nuevo motor alargó el fuselaje varias decenas de centímetros. Esta variante también realizó principalmente tareas de caza y combate a gran altura. Numerosas variantes de la versión "F" se utilizaron como cazabombarderos como apoyo directo del campo de batalla. La versión "G" jugó el mismo papel que la versión "F", pero tenía un alcance mayor. Durante toda la guerra se produjeron más de 20.000 ejemplares de este uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial. Datos técnicos (versión Fw-190A-8): longitud: 9m, envergadura: 10,51m, altura: 3,95m, velocidad máxima: 656km/h, tasa de ascenso: 15m/s, alcance máximo: 800km, techo máximo 11410m, armamento : fijo-2 ametralladoras MG131 de 13 mm y 4 cañones MG151 de 20 mm (2 cañones MG 151/20E para la versión D-9).

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