Información básica
| Código de artículo | HBB80184 |
| Peso | 0.52 kg |
| Ean: | 6939319201843 |
| Escala | 1:35 |
| Añadido al catálogo: | 24.5.2024 |
| Tags | Fieseler-Fi-156 |
| Fabricante | Hobby Boss
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| Entidad responsable | Glow2B Erlenbacher Str. 3 D-42477 Radevormwald Alemania |
Fieseler Fi-156 U Storch
In 1936, RLM issued requirements for liaison and artillery fire spotting aircraft for the Wehrmacht and Luftwaffe. This aircraft must have a Short Takeoff and Landing (STOL) performance. The Fi-156 entered small scale series production in 1937. When she is in flight, the landing gear hung down. This is giving aircraft the appearance of a very long-legged with big-winged bird. The Fi156 was given a nickname--Storch (Crane). The Storch was widely spread for Wehrmacht and Luftwaffe as air taxi for high ranking officer and general, reconnaissance plane and air ambulance. The Storch was produced into different version, A, C and D version. The high success Storch was exported to German allied—Croatia, Finland, Sweden, Bulgaria, Slovakia, Romania and Italy. After WWII, the Storch was continued service on frontline in different countries.
El Fieseler Fi-156 Storch (en alemán: cigüeña) fue el más exitoso de los aviones STOL-Short Take of and Landing utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. El avión voló por primera vez en 1937 y rápidamente se apreció su capacidad para operar desde pistas de menos de 200 metros de largo, especialmente en misiones de suministro y reconocimiento. Aunque el único armamento de la máquina era una ametralladora montada en la parte trasera, y la velocidad máxima no superaba los 175 km/h, la Luftwaffe elogió mucho el avión y lo utilizó a gran escala durante la guerra. Una de las acciones más famosas en las que participaron los aviones Fi-156 fue la liberación de Benito Mussolini el 12 de septiembre de 1943 por comandos dirigidos por Otto Skorzeny. Durante la Segunda Guerra Mundial se fabricaron más de 2.800 aviones de este tipo, todas las versiones. La versión más popular fue el modelo C, producido en muchas variantes, propulsado por el motor Argus AS-10 de ocho cilindros. Se produjeron 2.634 de todas las variantes de esta versión. La clase de diseño se evidencia por el hecho de que la producción continuó después de la guerra en Checoslovaquia e incluso en Francia, donde la compañía Morane-Saulnier vendió el avión a la fuerza aérea francesa bajo el nombre de MS 500/502 Criquet. Datos técnicos: Velocidad máxima: 175 km/h, tasa de ascenso: 4,8 m/s, techo máximo 4600 m, alcance máximo: 380 km, armamento: fijo: una ametralladora MG15 de 7,92 mm.
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