El Junkers Ju-87 Stuka (abreviatura del alemán Sturzkampfflugzeug, que significa bombardero en picado) es un bombardero en picado monomotor alemán con una cola clásica, alas en configuración de ala de gaviota invertida y construcción totalmente metálica. El Ju-87 es uno de los aviones más famosos de la Luftwaffe, símbolo de su potencia junto al Me-109. Al comienzo de la guerra (1939-1941) se convirtió en un símbolo de la Blitzkrieg, provocando a menudo el pánico entre los soldados enemigos mediante la instalación de sirenas acústicas (las llamadas trompas jerychoñskie), que provocaban un sonido específico durante un vuelo en picado. El creador de la máquina fue Hermann Pohlmann, y el Ju-87 voló por primera vez en el aire en 1935 y entró en producción dos años después. Durante la guerra civil en España, sin encontrar ningún enemigo serio en el aire, pudo demostrar su eficacia en las misiones para las que fue creado. Gracias a la posibilidad de un picado muy pronunciado, manteniendo una velocidad relativamente baja, logró una eficiencia de bombardeo muy alta. La siniestra fama de Stuka se confirmó durante sus actividades en Polonia, Holanda, Francia, Grecia y Creta. Sin embargo, durante la Batalla de Gran Bretaña, los Stukas lentos con un tren de aterrizaje montado permanentemente fueron simplemente masacrados por aviones de la RAF y, como resultado, fueron delegados para atacar objetivos menos defendidos. En el frente oriental, el Ju-87 desempeñó un papel principalmente como avión de apoyo cercano y excelente cazacarros. Hans Ulrich Rudel, el piloto de la Luftwaffe, honrado con el mayor número de premios, tenía 519 tanques soviéticos destruidos en su cuenta. Durante la guerra, la producción del Ju-87 se suspendió muchas veces, pero siempre resultó que debía reiniciarse porque no había otro avión que pudiera reemplazarlo dignamente. Durante la guerra, se crearon una docena de versiones y versiones del Ju-87. El primero producido en masa fue el Ju-87 B (Berta). Fue impulsado por dos versiones del motor Jumo 211 con 1000KM o 1200KM. Sirvió como bombardero en picado con base en tierra. A su vez, el Ju-87R (Richard) se lanzó a ataques contra objetivos navales. Tenía un alcance mayor que la versión B, pero era un poco más lento. La versión D (Dora) fue la más producida y modificada con mayor frecuencia. Tenían nuevas versiones del motor Jumo 211 con 1420 y 1500HP. El Ju-87D presentaba un mejor blindaje que sus predecesores. La última versión a gran escala del Ju 87 fue el Model G (Gustav), un avión de ataque y "destructor de tanques", que ingresó a las unidades de línea a principios de 1943. Las principales armas de esta versión eran los dos cañones Bordkanone BK 3.7 de 37 mm montados en las bandejas debajo de las alas. El Ju-87G también tenía una armadura mejorada. Durante toda la guerra se fabricaron aproximadamente 5.900 unidades de todas las versiones del Ju-87. Datos técnicos (versión Ju-87B): longitud: 11m, envergadura: 13,8m, altura: 4,23m, velocidad máxima: 390km/h, alcance máximo: 500km, techo máximo 8200m, armamento: fijo - 3 ametralladoras cal .7.92mm , suspendido - hasta 450 kg de bombas.El Messerschmitt Bf-109 es un caza alemán monomotor de estructura metálica en una configuración de ala baja con una cola clásica. Resultó ser el caza de la Luftwaffe básico y más producido durante la Segunda Guerra Mundial. El vuelo del prototipo tuvo lugar el 29 de mayo de 1935 y la producción en serie continuó en los años 1936-1945. En total, se estima que se produjeron unos 35.000 cazas Messerschmitt Bf-109 de todas las variedades, muchos de los cuales terminaron en las fuerzas aéreas checa e israelí después de la guerra. Las raíces del Bf-109 se remontan al concurso anunciado en 1933 por la Luftwaffe para un nuevo avión de combate. En competencia con el He-112, el proyecto Bf-109 inicialmente perdió, pero gracias a las intrigas de Willie Messerschmitt, el proyecto pudo continuar y finalmente fue el ganador de la competencia, convirtiéndose en el caza principal de la Luftwaffe. Varias variantes principales del Bf-109 se desarrollaron en el curso de la producción. La primera serie de preproducción fue el Bf-109B (Berta) con diferentes versiones del motor Junkers Jumo 210 (A o Da). Fueron probados en España a partir de 1937 durante la Guerra Civil. La próxima versión es el Bf-109C (Caesar). Tenían un motor diferente al de la versión B y un extenso armamento que consistía en dos cañones de 20 mm y 2 HP de 7,92 mm. Estas máquinas también lucharon en los cielos de España. La tercera versión es el Bf-109D (Dora) con el motor Junkers Jumo 210 Da o Daimler-Benz DB 600. Luchó en la campaña de septiembre, pero a la vuelta de 1939/1940 fue reemplazada por la versión E. La más El modelo más famoso fue el Bf-109E (Emil) con un motor Daimler-Benz 601A o N. Fue el primero en utilizar una hélice de tres palas, no de dos palas. El Bf-109E luchó en la campaña francesa, en Inglaterra, en el norte de África y en el frente oriental. El as que comenzó su carrera en el Bf-109E fue el famoso Adolf Galland. La siguiente versión es el Bf-109F (Friedrich), que, según los pilotos alemanes, era el aerodinámicamente más perfecto. Sembró la forma modificada del fuselaje, las alas, los carenados de la cabina, pero no se utilizó ningún motor nuevo. Se puso en servicio a finales de 1940/1941. Como parte del desarrollo del diseño, se desarrollaron más especificaciones Bf-109, de las cuales la versión G (Gustav) se produjo en la mayor cantidad de copias. El cambio más importante que aumentó el rendimiento de la máquina fue la instalación de un nuevo motor Daimler-Benz DB605A de 12 cilindros con 1475HP. El armamento del Bf-109G era un par de ametralladoras de 13 mm ubicadas en el fuselaje frente al carenado de la cabina, y el cañón MG151 de 20 mm o más pesado MK108 de 30 mm. La última versión producida en serie fue el Bf-109K (Kurfirst), cuya producción comenzó en octubre de 1944. Como motor se utilizó una unidad Daimler-Benz DB 605DB o DC. El Bf-109K fue la versión más rápida producida durante la Segunda Guerra Mundial, alcanzando hasta 730 km/h. Aparte de eso, se crearon dos versiones: H y Z, pero eran versiones bastante experimentales y su producción en masa no comenzó. Las mejoras posteriores en la propulsión y el armamento hicieron del Messerschmitt Bf-109 uno de los cazas más peligrosos de la Segunda Guerra Mundial y, al mismo tiempo, mostraron el enorme potencial del fuselaje ligeramente angular creado por Willi Messerschmitt. Datos técnicos (versión Bf-109 G-6): longitud: 8,95 m, envergadura: 9,92 m, altura: 2,6 m, velocidad máxima: 640 km/h, velocidad de ascenso: 17 m/s, alcance máximo: 850 km, techo máximo 12000m, armamento: fijo - 2 ametralladoras MG131 de 13 mm y 1 cañón MG151 de 20 mm, suspendido - bombas de 250 kg, o 2 lanzamisiles Wfr. Gr. 21.
El Fieseler Fi 167 fue un avión de reconocimiento biplano torpedo y reconocimiento alemán del período de entreguerras y la Segunda Guerra Mundial. La máquina se probó por primera vez en 1938 y su pequeña producción tuvo lugar en 1940. En total, no se construyeron más de 14 máquinas de este tipo, junto con prototipos. La impulsión fue proporcionada por un solo motor Daimler-Benz DB 601B con una potencia de 1100 cv. El avión tenía 11,4 metros de largo con una envergadura de 13,5 metros. El armamento de cubierta consistía en dos ametralladoras de 7,92 mm. La máquina también podría transportar una carga de bombas o un torpedo de hasta 1000 kilogramos.
El Fi 167 fue desarrollado por la planta de aviación Gerhard Fieseler Werke GmbH como un nuevo torpedo y avión de observación basado en el portaaviones "Graf Zeppelin" en construcción. La máquina se caracterizaba por una construcción totalmente metálica con un tren de aterrizaje fijo clásico. Las alas del avión estaban dobladas hacia atrás. El avión Fi 167, aunque no era una máquina fallida, era inferior a diseños japoneses o estadounidenses similares. Tampoco se usó nunca desde la cubierta de un portaaviones. Los aviones fueron a parar a un Escuadrón 167 especial, que se formó en 1940 y sirvió en los Países Bajos entre 1941 y 1943. En 1943, en relación con la finalización del trabajo en el portaaviones "Graf Zeppelin", el escuadrón se disolvió y algunas máquinas se vendieron a Rumania.