A pesar de su derrota en la Primera Guerra Mundial, el cuerpo de oficiales alemanes en el período de entreguerras todavía vio el principal medio de victoria en una guerra futura en una operación ofensiva. Por lo tanto, extrajo una experiencia diferente de la Gran Guerra que su homólogo francés. Con base en la experiencia de 1914-1918, incluidas las tácticas de infiltración utilizadas por las tropas de Stosstruppen, pero también notando el intenso desarrollo de la aviación y las armas blindadas, parte del cuerpo de oficiales alemanes (por ejemplo, el general Heinz Guderian) desarrolló supuestos teóricos de la so -llamado guerra relámpago (alemán: Blitzkrieg), es decir, esforzarse por derribar al enemigo con una operación ofensiva decisiva llevada a cabo en el menor tiempo posible y con la máxima intensidad de fuerzas y recursos. El cuerpo de oficiales alemanes también fue entrenado de acuerdo con esta doctrina de guerra ofensiva en la década de 1930 y durante la guerra mundial. También vale la pena agregar que los oficiales alemanes de casi todos los niveles en el curso de la Segunda Guerra Mundial utilizaron el principio del llamado comando por tarea (Ger. Auftragstaktik), es decir, expusieron a sus subordinados la tarea a realizar y las fuerzas a su disposición, mientras que la ejecución de la tarea dependía totalmente de ellos. Tal modelo de mando, basado en oficiales muy bien entrenados y uniformemente, condujo al hecho de que el ejército alemán era muy flexible en la acción y podía reaccionar más rápido a varios niveles que sus oponentes (por ejemplo, el ejército francés durante la campaña de 1940 o ejército soviético de 1941). Este sistema resultó exitoso (especialmente en los niveles más bajos) durante la Segunda Guerra Mundial. También vale la pena agregar que muchos comandantes destacados sirvieron en el cuerpo de oficiales alemanes de la Segunda Guerra Mundial, incluidos: Erich von Manstein, Heinz Guderian, Erwin Rommel y Walter Model.
Alemania (primero como la República de Weimar y luego como el Tercer Reich), aunque fue una de las economías más grandes de la Europa de entreguerras, no tuvo un grado sorprendente de motorización en su sociedad. El famoso proyecto de un automóvil popular (en alemán: Volkswagen) comenzó poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y, de hecho, para fines civiles, comenzó a funcionar solo después de 1945. La industria alemana en su conjunto también era claramente inferior a su competidor estadounidense en términos de eficiencia o técnicas de producción utilizadas. También se debe recordar acerca de la necesidad de importar cantidades significativas de petróleo crudo por parte de la entonces Alemania. Todo esto, por supuesto, influyó en el grado de motorización de la Wehrmacht. Por un lado, disponía de divisiones blindadas y ligeras totalmente mecanizadas y motorizadas. Además, varios tipos de unidades de apoyo en las divisiones de infantería (especialmente artillería y comunicaciones) estaban totalmente o en su mayoría motorizadas, pero la tracción a caballo seguía siendo el principal medio de transporte de suministros en la Wehrmacht. Además, a pesar de los intentos de unificar la flota de automóviles alemana e introducir camiones exitosos (por ejemplo, Opel Blitz) y vehículos todoterreno (por ejemplo, Schiwamwagen o Kübelwagen), la cantidad de tipos de automóviles utilizados en la Wehrmacht fue significativa. Por supuesto, influyó en el ritmo de las reparaciones, el transporte, etc. Contrariamente a la creencia popular, es difícil llamar a toda la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial un ejército totalmente motorizado o mecanizado. En este campo, cedió claramente el paso al ejército británico y al ejército estadounidense.
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