CMK F72155 German driver and personel for.Sd.Kfz.

Alemania (primero como la República de Weimar y luego como el Tercer Reich), aunque fue una de las economías más grandes de la Europa de entreguerras, no tuvo un grado sorprendente de motorización en su sociedad. El famoso proyecto de un automóvil popular (en alemán: Volkswagen) comenzó poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y, de hecho, para fines civiles, comenzó a funcionar solo después de 1945. La industria alemana en su conjunto también era claramente inferior a su competidor estadounidense en términos de eficiencia o técnicas de producción utilizadas. También se debe recordar acerca de la necesidad de importar cantidades significativas de petróleo crudo por parte de la entonces Alemania. Todo esto, por supuesto, influyó en el grado de motorización de la Wehrmacht. Por un lado, disponía de divisiones blindadas y ligeras totalmente mecanizadas y motorizadas. Además, varios tipos de unidades de apoyo en las divisiones de infantería (especialmente artillería y comunicaciones) estaban totalmente o en su mayoría motorizadas, pero la tracción a caballo seguía siendo el principal medio de transporte de suministros en la Wehrmacht. Además, a pesar de los intentos de unificar la flota de automóviles alemana e introducir camiones exitosos (por ejemplo, Opel Blitz) y vehículos todoterreno (por ejemplo, Schiwamwagen o Kübelwagen), la cantidad de tipos de automóviles utilizados en la Wehrmacht fue significativa. Por supuesto, influyó en el ritmo de las reparaciones, el transporte, etc. Contrariamente a la creencia popular, es difícil llamar a toda la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial un ejército totalmente motorizado o mecanizado. En este campo, cedió claramente el paso al ejército británico y al ejército estadounidense.