Heinkel He112 to niemiecki mysliwiec o konstrukcji metalowej. Pierwszy prototyp oznaczony V1 oblatano 1 wrze¶nia 1935 roku. Jego budowê zakoñczono dwa dni wcze¶niej. Maszyna ta posiada³a silnik Kestrel. Prototyp V2 by³ gotowy do prób ju¿ w listopadzie 1935 roku. W odró¿nieniu od swojego poprzednika by³ on napêdzany silnikiem Jumo 210C. Drugiego lutego 1936 roku maszyna ta uleg³a wypadkowi. Z racji potrzeby posiadania samolotu do programu wyboru my¶liwca dla Luftwaffe wyremontowano go w przeci±gu dwóch tygodni i ju¿ 16 lutego tego samego roku by³ on gotowy do lotów. Samolot ten utracono 15 kwietnia 196 roku, kiedy to rozbi³ siê podczas oficjalnego pokazu dla dygnitarzy. Trzeci prototyp V3 (W.Nr 1292) zakoñczono budowaæ ju¿ w styczniu 1936 roku. Jednak¿e pierwszy lot wykona³ on dopiero rok pó¼niej, bo 25 stycznia 1937. Posiada³ inne ni¿ poprzednicy uzbrojenie (3 x km 7,92 mm), oraz wiêksz± ch³odnicê. Samolot ten utracono w katastrofie na prze³omie marca i kwietnia 1937 r. podczas prób z silnikiem rakietowym. Prototyp V4 (W.Nr 1974) budowano w okresie 23.04.1936 - 10.06.1936. Do jego napêdu u¿yto silnika Jumo 210Da. Nie posiada³ on uzbrojenia, oraz posiada³ trój³opatowe ¶mig³o. Pi±ty prototyp V5 (W.Nr 1951) zosta³ okre¶lony jako wzorzec serii przedprodukcyjnej A-0. Od prototypu V4 odró¿nia³o go dwu³opatowe ¶mig³o firmy Schwarz. Drugim egzemplarzem serii przedprodukcyjnej by³ prototyp V6. Posiada³ ¶mig³o trój³opatowe f-my Schwarz, a jako jednostkê napêdow± u¿yto w nim silnik Jumo 210C. Prototyp V7 u¿yty by³ jeszcze w konkursie my¶liwca dla Luftwaffe. By³ protoplast± wersji He 112B. Oblatany w pa¼dzierniku 1936 roku. Ósmy prototyp V8 (W.Nr 1954) by³ maszyn± s³u¿±c± do pó¼niejszych testów w zak³adach Heinkla. Napêdzany by³ silnikiem Daimler Benz 600Aa. Prototyp V9 by³ pierwszym samolotem wersji B-0. Napêdza³ go silnik Jumo 210 Ea, wyposazony by³ dodatkowo w ¶mig³o dwu³opatowe Junkers-Hamilton. W serii B-0 wyprodukowano tak¿e prototypy V10 i V11. W Hiszpanii u¿ywano prototypów V6 (z dzia³kiem 20 mm), w jednostce Versuch - JagdStaffel 88. Po kraksie prototypu V6 sprowadzono (ju¿ tylko w celach promocyjnych i marketingowych) prototyp V9. Lata³ na nim Harro Harder, przewa¿nie w lotach na niszczenie celów naziemnych. Japonia zakupi³a prototypy V6 i V9. Z dostêpnej mi literatury wiadomo, ¿e na pewno zakupiony by³ prototyp V5 podczas wizyty delegacji Japonii w Niemczech. Natomiast pó¼niej zamówiono 30 sztuk w wersji B1 (wywodz±cej siê z prototyu V9), z mo¿liwo¶ci± powiêkszenia zamówienia na 100 dalszych maszyn. Jednak¿e prawdopodobnie odebrano tylko dwie maszyny: prototyp V5 (na pewno) i prawdpodobnie V9. Obydwa samoloty oznaczono A7He1. Jednak¿e z powodu u¿ycia w nim silnika rzêdowego oraz s³aba zwrotno¶æ w porównaniu z innymi samolotami japonskimi spowodowa³a ¿e samoloty te u¿yto jedynie do celów treningowych.
El Heinkel He112 es un caza alemán con estructura metálica. El primer prototipo, designado V1, voló el 1 de septiembre de 1935. Su construcción se completó dos días antes. Esta máquina estaba equipada con un motor Kestrel. El prototipo V2 estuvo listo para la prueba en noviembre de 1935. A diferencia de su predecesor, estaba propulsado por un motor Jumo 210C. El 2 de febrero de 1936, esta máquina tuvo un accidente. Debido a la necesidad de disponer de un avión para el programa de selección de cazas de la Luftwaffe, en dos semanas se renovó y el 16 de febrero del mismo año estuvo listo para volar. El avión se perdió el 15 de abril de 196, cuando se estrelló durante un espectáculo oficial para dignatarios. El tercer prototipo V3 (W. No. 1292) se completó en enero de 1936. Sin embargo, realizó su primer vuelo un año después, el 25 de enero de 1937. Tenía un armamento diferente al de sus predecesores (3 x 7,92 mm MG) y un radiador más grande. El avión se perdió en el accidente entre marzo y abril de 1937 durante las pruebas con un motor cohete. El prototipo V4 (W.Nr 1974) fue construido entre el 23 de abril de 1936 y el 10 de junio de 1936. Para su propulsión se utilizó el motor Jumo 210Da. No tenía armas. El quinto prototipo del V5 (W. No. 1951) fue designado como modelo para la serie de preproducción A-0. Se distinguió del prototipo V4 por una hélice Schwarz de dos palas. La segunda copia de la serie de preproducción fue el prototipo V6. Tenía una hélice Schwarz de tres palas y se utilizó un motor Jumo 210C como unidad de accionamiento. El prototipo V7 todavía se usaba en la competencia de cazas de la Luftwaffe. Fue el progenitor de la versión He 112B. Voló por primera vez en octubre de 1936. El octavo prototipo del V8 (W. No. 1954) fue una máquina utilizada para pruebas posteriores en las plantas de Heinkel. Estaba propulsado por un motor Daimler Benz 600Aa. El prototipo V9 fue el primer avión en versión B-0. Estaba propulsado por el motor Jumo 210 Ea y además estaba equipado con una hélice de dos palas Junkers-Hamilton. Los prototipos V10 y V11 también se produjeron en la serie B-0. En España se utilizaron prototipos V6 (con cañón de 20 mm), en la unidad Versuch-JagdStaffel 88. Tras el accidente del prototipo V6, se importó el prototipo V9 (solo con fines promocionales y de marketing). Fue volado por Harro Harder, en su mayoría destructores con base en tierra. Japón compró los prototipos V6 y V9. Posteriormente se encargaron 30 unidades en la versión B1 (derivada del prototipo V9), con posibilidad de ampliar el pedido por 100 máquinas más. Sin embargo, probablemente solo se recogieron dos máquinas: un prototipo V5 (seguro) y posiblemente un V9. Ambos aviones fueron designados A7He1. Sin embargo, debido al uso de un motor en línea y la mala maniobrabilidad en comparación con otros aviones japoneses, estos aviones se usaron solo con fines de entrenamiento. Datos técnicos (versión He-112B): longitud: 9,22 m, envergadura: 9,09 m, altura: 3,82 m, velocidad máxima: 510 km/h, alcance máximo: 1150 km, techo máximo 9500 m, armamento: fijo-2 fusiles máquina MG17 de 7,92 mm cañones y dos cañones MG FF de 20 mm.
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