El Nakajima B5N es un avión bombardero-torpedero japonés de tres hombres en la configuración de ala baja de la Segunda Guerra Mundial. El vuelo del prototipo tuvo lugar en 1937 y se puso en servicio un año después. El B5N fue una respuesta a los requisitos de la Armada Imperial para el nuevo avión torpedero a bordo. El trabajo de construcción, dirigido por Katsuji Nakamura, continuó en los años 1935-1937. Cuando estalló la guerra en el Pacífico, el B5N era un avión mejor que las máquinas aliadas de la competencia, especialmente el TBD Devastator. La versión del avión más producida fue el B5N2 Model 12, que se creó en diciembre de 1939 y que utilizaba un nuevo motor: Nakajima NK1A Sakae 11 con una potencia de 970 KM. Los aviones B5N participaron en muchas batallas en el Pacífico y se desempeñaron muy bien en el ataque a Pearl Harbor, la Batalla del Mar del Coral y la Batalla de Midway. Desde alrededor de 1943/1944, estos aviones fueron transferidos a escuelas de aviación y sirvieron como aviones kamikaze. Se produjeron alrededor de 1150 copias de todas las versiones. Datos técnicos (versión B5N2): longitud: 10,3 m, envergadura: 15,52 m, altura: 3,7 m, velocidad máxima: 378 km/h, tasa de ascenso: 6,5 m/s, alcance máximo: 1992 km, techo máximo 8260 m, armamento: fijo -1 Ametralladora Tipo 92 cal.7.7mm, suspendida-1 Torpedo Tipo 91 de 800 kg o la misma carga de bombas.
Muy a menudo, la fecha de nacimiento de la aviación naval en la Armada Imperial Japonesa (IJN para abreviar, Japanese Nippon Kaigun) es el 16 de marzo de 1923, cuando el teniente Sunishi Kira aterrizó en su avión a bordo del portaaviones Hosho, que, además, entró servicio un año antes (1922). Sin embargo, debe agregarse que en el transcurso de la década de 1920, muchos oficiales navales japoneses vieron a los portaaviones como partidarios de los acorazados y acorazados, teniendo en cuenta el gran éxito del almirante Heihachiro Togo en Tsushima en 1905. El nivel técnico de los entonces aviones japoneses a bordo tampoco era el más alto. Sin embargo, este estado de cosas comenzó a cambiar en la década de los 30 del siglo XX, entre otros, debido al posterior Almirante Isoroku Yamamoto, quien percibió en los portaaviones el arma principal en la guerra naval. Fue un firme partidario del desarrollo de la aviación a bordo japonesa, lo que se tradujo en la construcción o modernización de barcos como Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu y Zuikaku. Además, las estructuras de aviación japonesas no solo llegaron a los líderes mundiales, sino que comenzaron a establecer estándares en ellos, incluido el famoso caza Mitsubishi A6M Zeke o el avión torpedero Nakajima B5N Kate. Este intenso desarrollo llevó al hecho de que cuando estalló la guerra en el Pacífico, la IJN tenía 10 portaaviones, en los que se basaban más de 500 máquinas a bordo, con tripulaciones bien entrenadas. Los primeros meses de lucha en el Pacífico demostraron lo peligrosa que era esta arma. Sin embargo, debe recordarse que ya durante esa guerra, la IJN tuvo problemas considerables, por ejemplo, para reemplazar el avión A6M Zeke a gran escala o para introducir un exitoso sucesor B5N en la línea, es decir, el avión torpedero B6N Tenzen. Asimismo, el proceso de formación de pilotos marítimos resultó viciado y distanciado de las soluciones empleadas en la Marina de los EE.UU.