Jeep Willys (otros nombres: Willys MB, Jeep) es un automóvil todoterreno estadounidense de la Segunda Guerra Mundial y la posguerra. Los primeros prototipos del automóvil se construyeron en 1940 y la producción en serie se llevó a cabo en 1940-1945. ¡Cerca de 650,000 copias fueron creadas en su curso! El peso del carro era de unas 1,1 toneladas, con una longitud de 3,36 metros y un ancho de 1,57 metros. El accionamiento lo proporcionaba un único motor con una potencia de 60 CV. La velocidad máxima era de hasta 105 km/h.
El Jeep Willys fue desarrollado por encargo y demandado por el ejército de los EE. UU., que en 1940, ante la guerra, solicitó un turismo 4x4 completamente nuevo, con una capacidad de carga de hasta 250 kilogramos, que pudiera fabricarse en serie. Cabe agregar que inicialmente el American Bantam Car con el Bantam BRC era el claro favorito en la licitación. Sin embargo, el Departamento de Defensa de EE. UU., esforzándose por garantizar el mejor diseño de automóvil posible y tratando de garantizar una producción en serie sin problemas, entregó los planos para el Bantam BRC a las plantas de Willys y Ford. Sobre la base de estos planes, Willys desarrolló un Jeep que tenía una unidad de potencia mucho mejor que el Bantam BRC original, además de ser mecánicamente más perfecto. En última instancia, fue este automóvil, el Willys Jeep, el que ganó la licitación para el ejército de los EE. UU. El automóvil presentado en realidad fue producido en masa y llegó a casi todos los ejércitos anglosajones que lucharon en la Segunda Guerra Mundial, y gracias al programa Lend-and-Lease, también a la Unión Soviética. Participó en las hostilidades en el norte de África, Italia, el noroeste de Europa y el Pacífico. A menudo se supone que el Jeep Willys es uno de los símbolos del triunfo estadounidense en la Segunda Guerra Mundial.
El StuG III (Sturmgeschutz III) fue un arma blindada alemana de la Segunda Guerra Mundial. Los primeros prototipos del vehículo se crearon en 1937 y la producción en serie continuó en el período 1940-1945, finalizando con la producción de unos 10.300 vehículos. El StuG III en la versión E estaba propulsado por un solo motor Maybach HL 120 TRM con 300 hp. Estaba armado (versión E) con un cañón de cañón corto de 75 mm. y 1 ametralladora MG34 calibre 7,92 mm.
El StuG III fue creado como resultado de una iniciativa emprendida por Erich von Manstein, quien en una carta al General Beck en 1935 señaló la necesidad de crear artillería de asalto para el avance de la infantería dentro de las unidades mecanizadas de la Wehrmacht. Finalmente, Daimler-Benz recibió el encargo de diseñar un nuevo vehículo, que a su vez utilizó el chasis del PzKpfw III Ausf. B. Se produjeron varias versiones de la pistola StuG III durante la producción en serie. Cronológicamente, la primera fue la versión A, armada con el cañón Stuk 37 L/24 de 75 mm y basada en el chasis de los tanques PzKpfw III Ausf. F y G y producido desde principios de 1940. Poco después, se creó la versión B, la primera que se produjo a gran escala, que difería solo ligeramente de la versión A. En 1941, entró en producción la versión D, que tenía mejor armadura y miras. Rápidamente se creó la versión E, que fue la primera en recibir armamento secundario en forma de ametralladora MG34. A principios de 1942, el StuG III sufrió una importante modificación para convertirse en un cazacarros mediante la instalación de un cañón largo StuK 40 L/48 de 75 mm. La designación del vagón también se cambió a StuG 40. En el período 1940-1945, el StuG III sirvió en casi todos los frentes en los que luchó el ejército alemán. Resultó ser un arma muy útil, barata de producir y, lo más importante, efectiva. Se estima que diferentes versiones del StuG fueron responsables de la destrucción de aproximadamente 20.000 tanques y vehículos blindados soviéticos entre 1941 y 1945.