HCP 303D (otra designación: serie SU46) es una serie de locomotoras diésel, que se produjeron en 1974-1977 y en 1985 en el Hipolit Cegielski en Poznañ (abreviado: HCP). El peso en servicio de una sola locomotora era de 105 toneladas, y su longitud con topes - 18,99 m El diámetro de las ruedas era de 1100 mm, con el sistema de ejes Co'Co. En total se construyeron 54 locomotoras de este tipo.
La locomotora HCP 303D se desarrolló en paralelo con la HCP 302D, pero fue una extensión y modernización de otra estructura: la locomotora SP45. En comparación con su predecesor, tenía un peso en servicio ligeramente superior y, sobre todo, estaba propulsado por un motor con una potencia nominal muy superior a 2.250 CV (motor W2112SSF). También presentaba una estructura de caja simplificada y carros modernizados. También fue la primera locomotora del material rodante PKP en calentar vagones de viajeros con un generador de corriente alterna que generaba una corriente de 3 kV. Si bien el diseño sin duda fue exitoso, la producción terminó muy rápidamente con la producción de la locomotora ET41.
Pafawag 9W es el llamado un vagón de tipo abierto, a menudo coloquialmente llamado vagón de carbón, destinado, como su nombre indica, al transporte de carbón. Los vagones se produjeron en el período 1960-1967 en la planta de Pafawag en Wroc³aw. El peso en vacío de un solo vagón oscilaba entre 10,5 y 11,2 toneladas, y la capacidad máxima de carga era de 28,5 a 29,5 toneladas. La longitud total del vagón es de 10,0-10,8 m La velocidad máxima del vagón, tanto cargado como vacío, oscilaba en torno a los 100 km/h. En total, se construyeron alrededor de 29.000 ejemplares de este vagón. El vagón Pafawag 9W fue desarrollado por el Instituto de Vehículos Ferroviarios "Tabor" en Poznañ, y la producción, según la documentación desarrollada - se mantuvo en las plantas de Wroc³aw. El vagón tenía nuevos frenos Oerlikon para esos tiempos y suspensión estandarizada con perchas de doble resorte. Debido al uso de acero refinado de cobre en la construcción del vagón, la susceptibilidad a la corrosión se redujo significativamente. En 1962, se introdujo una versión mejorada del automóvil, marcada como 9W/4 y 9W/6, que presentaba una plataforma y un capó de freno. Los vagones Pafawag 9W se retiraron de PKP después de 2000.
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