Me262A to pierwszy na swiecie samolot turboodrzutowy a jego test odbyl sie w lipcu 1942r. Ze wzgledu na bombardowania fabryk niemieckich przesunieto jego seryjna produkcje na rok 1943 i Hitler domagal sie aby byl to mysliwiec bombardujacy. Samoloty tego typu sialy postrach w szeregach bombowcow alianckich, ale duza ilosc Me262 zostala zniszczona na ziemi podczas bombardowañ. Wyprodukowano ponad 1400 sztuk tego samolotu, ale mniej niz 300 wzielo udzial w walkach ze wzgledu na braki paliwa, braki pilotow przeszkolonych do obslugi tych maszyn, nidostatek czesci zamiennych, oraz oczekiwanie na przemodelowanie na bombowce.
Me163B Komet to tzw. "Sekretna Broñ" III Rzeszy. Pierwszy loto prototypu odbyl sie w sierpniu 1941r. gdzie osiagnal on predkosc 1004km/h. Samoloty te zaprojektowano jako mysliwce przechwytujace przeciw bombowcom B17 i uzbrojono w dwa dzialka Mk108. Samoloty tego typu byly bardzo niebezpieczne podzczas lotow ze wzgledu na duza szybkosc i niestabilnosc a takze na samozaplon paliwa.
El Messerschmitt Me-163 Komet es un caza propulsado por cohetes alemán en un sistema de ala media sin cola con alas oblicuas y un diseño mixto. El vuelo del prototipo tuvo lugar el 13 de febrero de 1941, pero la entrada en las unidades de línea tuvo lugar recién en 1944. Los inicios del Me-163 se remontan a planeadores y aviones sin cola construidos por el prof. Lippisch, y especialmente DFS-194. Fue este diseño el que formó la base del Me-163A. El primer vuelo de esta máquina con motor cohete tuvo lugar en 1941, y el motor era Walter HWK R.II. Los siguientes años son el tiempo de pruebas y pruebas con un diseño revolucionario y la misma conducción. También se utilizó un nuevo motor: Walter HWK 109-509B-1. La primera unidad en volar el Me-163 fue la 16ª Unidad Experimental, y poco después también el Grupo del Jagdgeschwader 400. Su tarea era desarrollar tácticas y recibir entrenamiento en nuevas máquinas. El primer uso de combate tuvo lugar en julio de 1944. Hasta el final de la guerra, estas máquinas se utilizaron como cazas para interceptar bombarderos aliados. En total, había alrededor de 280 aviones de este tipo en la línea. El Me-163 fue sin duda una máquina revolucionaria: la nueva propulsión y la forma inusual lo convirtieron en un avión muy característico con una velocidad máxima considerable, superando el rendimiento de los aviones aliados. Sin embargo, cabe recordar que era difícil de pilotar, después de aterrizar estaba completamente indefenso y podía operar más bien desde pistas pavimentadas. Además, la mezcla de combustible tendía a autoencenderse. También se debe recordar el alcance dramáticamente corto, que limitó efectivamente su uso en combate. Datos técnicos (versión Me-163B): longitud: 5,98 m, envergadura: 9,33 m, altura: 2,75 m, velocidad máxima: 959 km/h, velocidad de ascenso: 160 m/s, alcance máximo: 100 km, techo máximo 12 100 m, armamento : fijo - dos cañones MK108 de 30 mm.El Messerschmitt Me-262A Schwalbe (alemán: golondrina) es un cazabombardero bimotor alemán con estructura metálica en configuración de ala baja. El Me-262 fue el primer avión de combate en la historia de la aviación. El primer vuelo con motores de pistón tuvo lugar en 1941 y con motores turborreactores el 18 de julio de 1942. El primer diseño del fuselaje, denominado P.1065, se presentó en 1939 y, sorprendentemente, difería significativamente de la versión final. Rápidamente se decidió utilizar alas oblicuas y probar la estructura del avión en vuelo con motores de pistón (Jumo210), que se completó con éxito en 1941. Como resultado de problemas con la unidad de potencia objetivo (motor BMW003), el primer vuelo a reacción en el Me-262 se llevó a cabo con motores Junkers Jumo004. Curiosamente, el Me-262 estaba estructuralmente listo para la producción en serie a finales de 1942. Sin embargo, su entrada en la línea se retrasó significativamente. En primer lugar, por carencias materiales (especialmente carencias de tungsteno y cromo), que obligaron a cambios tecnológicos, en segundo lugar, por el fallo de los motores BMW003, y tercero, por la resistencia de Hitler a que el Me-262 fuera un bombardero rápido, no un caza. . ¡Como resultado de todos los factores, el avión entró en la línea solo en 1944! Dada la ya abrumadora ventaja de los Aliados en el aire, la escasez de combustible y tripulaciones capacitadas del Me-262 no podría haber tenido un impacto importante en el curso de la guerra. Sin duda, sin embargo, era tecnológicamente superior a los aviones enemigos, y la tasa de pérdidas era de 1:9 a favor del Me-262. Se construyeron un total de alrededor de 1.400 máquinas, pero solo unas 300 entraron en servicio. Se crearon varias versiones de desarrollo de este revolucionario avión: bombardero (A-2a), reconocimiento (A-1a/U3 y A-4a), caza diurno (A-1a) y caza nocturno (B-1a/U1). Datos técnicos (versión Me-262A-1a): longitud: 10,6 m, envergadura: 12,6 m, altura: 3,5 m, velocidad máxima: 900 km/h, velocidad de ascenso: 20 m/s, alcance máximo: 1050 km, techo máximo 11450 m, armamento: fijo - 4 cañones MK108 de 30 mm, suspendido - 24 cohetes R4M, calibre 55 mm, hasta 1000 kg de bombas.
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