Tamiya 61082 Messerschmitt Me262 A-2a w/Kettenkraftrad

El Sd.Kfz.2 (kleines Kettenkraftrad Sd.Kfz. 2) es un vehículo polivalente ligero alemán de la Segunda Guerra Mundial. Este vehículo era una especie de combinación de una motocicleta y un tractor de orugas. El prototipo fue construido en la planta de NSU-Werke en 1940. En junio de 1941, fue aceptado oficialmente en el armamento de la Wehrmacht. En total, para 1945 se fabricaron más de 8.000 de estos vehículos. Curiosamente, la producción continuó después de la guerra, para necesidades civiles. Las tareas básicas de Sd.Kfz.2 son, sobre todo, el transporte de pequeñas cargas, el remolque de armas ligeras y el tendido de cables telefónicos. Sd.Kfz.2 sirvió principalmente en el norte de África y en el frente oriental, a gran escala desde 1942. El vehículo tenía excelentes características todoterreno y una alta velocidad máxima. La desventaja fue la estructura altamente compleja, especialmente la suspensión. Datos técnicos: longitud: 3m, ancho: 1m, altura: 1,2m, potencia del motor: 36KM, alcance (en carretera): 250km, velocidad máxima (en carretera): 70km/h, armas (versión Sicherungsfahrzeuge): 1 máquina pistola MG-34 cal.7.92mm.El Messerschmitt Me-262A Schwalbe (alemán: golondrina) es un cazabombardero bimotor alemán con estructura metálica en configuración de ala baja. El Me-262 fue el primer avión de combate en la historia de la aviación. El primer vuelo con motores de pistón tuvo lugar en 1941 y con motores turborreactores el 18 de julio de 1942. El primer diseño del fuselaje, denominado P.1065, se presentó en 1939 y, sorprendentemente, difería significativamente de la versión final. Rápidamente se decidió utilizar alas oblicuas y probar la estructura del avión en vuelo con motores de pistón (Jumo210), que se completó con éxito en 1941. Como resultado de problemas con la unidad de potencia objetivo (motor BMW003), el primer vuelo a reacción en el Me-262 se llevó a cabo con motores Junkers Jumo004. Curiosamente, el Me-262 estaba estructuralmente listo para la producción en serie a finales de 1942. Sin embargo, su entrada en la línea se retrasó significativamente. En primer lugar, por carencias materiales (especialmente carencias de tungsteno y cromo), que obligaron a cambios tecnológicos, en segundo lugar, por el fallo de los motores BMW003, y tercero, por la resistencia de Hitler a que el Me-262 fuera un bombardero rápido, no un caza. . ¡Como resultado de todos los factores, el avión entró en la línea solo en 1944! Dada la ya abrumadora ventaja de los Aliados en el aire, la escasez de combustible y tripulaciones capacitadas del Me-262 no podría haber tenido un impacto importante en el curso de la guerra. Sin duda, sin embargo, era tecnológicamente superior a los aviones enemigos, y la tasa de pérdidas era de 1:9 a favor del Me-262. Se construyeron un total de alrededor de 1.400 máquinas, pero solo unas 300 entraron en servicio. Se crearon varias versiones de desarrollo de este revolucionario avión: bombardero (A-2a), reconocimiento (A-1a/U3 y A-4a), caza diurno (A-1a) y caza nocturno (B-1a/U1). Datos técnicos (versión Me-262A-1a): longitud: 10,6 m, envergadura: 12,6 m, altura: 3,5 m, velocidad máxima: 900 km/h, velocidad de ascenso: 20 m/s, alcance máximo: 1050 km, techo máximo 11450 m, armamento: fijo - 4 cañones MK108 de 30 mm, suspendido - 24 cohetes R4M, calibre 55 mm, hasta 1000 kg de bombas.