Italeri 0072 Mistel 1 (JU-88 A4/ME-109)

Junkers Ju-88 es un avión polivalente alemán bimotor en configuración de ala de columna, con una cola clásica y una estructura totalmente metálica. El vuelo del prototipo tuvo lugar el 21 de diciembre de 1936 y la entrada en servicio tuvo lugar en 1939. La primera serie de producción estaba propulsada por motores Jumo 211A. Gracias a las buenas características de vuelo, un rendimiento considerable y una construcción sólida sobre la base del Ju-88, se han creado varias versiones diferentes de la aeronave, que realizan diversas funciones. La primera versión producida en masa es el Ju-88A, con muchas revisiones. Sirvió como bombardero medio. Sus tres revisiones se han adaptado a las operaciones en el desierto (A9, A10 y A11). Los aviones Ju-88B, que se utilizaron como aviones de reconocimiento, se produjeron a pequeña escala. Por otro lado, el Ju-88C fue producido a gran escala, con motores BMW 801, que fue un gran caza nocturno. La versión Ju-88-C6c presentaba el radar SN-2 y los cañones Schrage Musik. La versión D es otra versión de reconocimiento, pero con nuevos motores. Otro modelo en desarrollo es el famoso Ju-88G, que es un caza nocturno con radares de aviones cada vez más modernos (SN2, SN3, FuG-218, y finalmente el radar centimétrico FuG-240 en la versión Ju-88G-7C) y más potentes versiones de motores. Además, se crearon las siguientes versiones: Ju-88H, Ju-88p, Ju-88S y Ju-88T. El avión fue utilizado durante la Campaña de Septiembre, la Guerra en Europa Occidental y la Batalla de Gran Bretaña en 1940, a gran escala en el Frente Oriental y en batallas con los bombardeos Aliados sobre los cielos alemanes. Se construyeron alrededor de 15.000 ejemplares de este exitoso avión, todas las versiones. Datos técnicos (Ju-88G): longitud: 15,5 m, envergadura: 20,08 m, altura: 5,07 m, velocidad máxima: 550 km/h, alcance máximo: 2500 km, techo máximo 9900 m, armamento: permanente-4 cañones MG151/ 20 ametralladoras de 20 mm, 1-2 ametralladoras MG131 de 13 mm y 1-2 cañones MG151/20 de 20 mm en el sistema Schrage Musik.El Messerschmitt Bf-109 es un caza alemán monomotor de estructura metálica en una configuración de ala baja con una cola clásica. Resultó ser el caza de la Luftwaffe básico y más producido durante la Segunda Guerra Mundial. El vuelo del prototipo tuvo lugar el 29 de mayo de 1935 y la producción en serie continuó en los años 1936-1945. En total, se estima que se produjeron unos 35.000 cazas Messerschmitt Bf-109 de todas las variedades, muchos de los cuales terminaron en las fuerzas aéreas checa e israelí después de la guerra. Las raíces del Bf-109 se remontan al concurso anunciado en 1933 por la Luftwaffe para un nuevo avión de combate. En competencia con el He-112, el proyecto Bf-109 inicialmente perdió, pero gracias a las intrigas de Willie Messerschmitt, el proyecto pudo continuar y finalmente fue el ganador de la competencia, convirtiéndose en el caza principal de la Luftwaffe. Varias variantes principales del Bf-109 se desarrollaron en el curso de la producción. La primera serie de preproducción fue el Bf-109B (Berta) con diferentes versiones del motor Junkers Jumo 210 (A o Da). Fueron probados en España a partir de 1937 durante la Guerra Civil. La próxima versión es el Bf-109C (Caesar). Tenían un motor diferente al de la versión B y un extenso armamento que consistía en dos cañones de 20 mm y 2 HP de 7,92 mm. Estas máquinas también lucharon en los cielos de España. La tercera versión es el Bf-109D (Dora) con el motor Junkers Jumo 210 Da o Daimler-Benz DB 600. Luchó en la campaña de septiembre, pero a la vuelta de 1939/1940 fue reemplazada por la versión E. La más El modelo más famoso fue el Bf-109E (Emil) con un motor Daimler-Benz 601A o N. Fue el primero en utilizar una hélice de tres palas, no de dos palas. El Bf-109E luchó en la campaña francesa, en Inglaterra, en el norte de África y en el frente oriental. El as que comenzó su carrera en el Bf-109E fue el famoso Adolf Galland. La siguiente versión es el Bf-109F (Friedrich), que, según los pilotos alemanes, era el aerodinámicamente más perfecto. Sembró la forma modificada del fuselaje, las alas, los carenados de la cabina, pero no se utilizó ningún motor nuevo. Se puso en servicio a finales de 1940/1941. Como parte del desarrollo del diseño, se desarrollaron más especificaciones Bf-109, de las cuales la versión G (Gustav) se produjo en la mayor cantidad de copias. El cambio más importante que aumentó el rendimiento de la máquina fue la instalación de un nuevo motor Daimler-Benz DB605A de 12 cilindros con 1475HP. El armamento del Bf-109G era un par de ametralladoras de 13 mm ubicadas en el fuselaje frente al carenado de la cabina, y el cañón MG151 de 20 mm o más pesado MK108 de 30 mm. La última versión producida en serie fue el Bf-109K (Kurfirst), cuya producción comenzó en octubre de 1944. Como motor se utilizó una unidad Daimler-Benz DB 605DB o DC. El Bf-109K fue la versión más rápida producida durante la Segunda Guerra Mundial, alcanzando hasta 730 km/h. Aparte de eso, se crearon dos versiones: H y Z, pero eran versiones bastante experimentales y su producción en masa no comenzó. Las mejoras posteriores en la propulsión y el armamento hicieron del Messerschmitt Bf-109 uno de los cazas más peligrosos de la Segunda Guerra Mundial y, al mismo tiempo, mostraron el enorme potencial del fuselaje ligeramente angular creado por Willi Messerschmitt. Datos técnicos (versión Bf-109 G-6): longitud: 8,95 m, envergadura: 9,92 m, altura: 2,6 m, velocidad máxima: 640 km/h, velocidad de ascenso: 17 m/s, alcance máximo: 850 km, techo máximo 12000m, armamento: fijo - 2 ametralladoras MG131 de 13 mm y 1 cañón MG151 de 20 mm, suspendido - bombas de 250 kg, o 2 lanzamisiles Wfr. Gr. 21.