Mirage-Hobby

Mirage-Hobby 481303 PZL-23A Polish Bomber

PZL-23A Polish Bomber - Image 1
Escala: 1:48
Fabricante: Mirage-Hobby
Código de producto: mir481303
Disponibilidad actual: no disponible
Últimamente disponible: 1.12.2023
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Información básica

FabricanteMirage-Hobby
Código de artículomir481303
Peso0.41 kg
Ean:5901461813039
Escala1:48
Añadido al catálogo:11.1.2007
TagsPZL.23-Karas
Od jesieni 1932 powsta³y trzy prototypy oznaczone symbolami: PZL - 23/I, PZL - 23/II i PZL - 23/III. Badania wytrzyma³o¶ciowe i statyczne PZL - 23/I zakoñczono w drugiej po³owie 1933 r. Prototyp wzbi³ siê w powietrze pod koniec 1934 r. W kolejnych wersjach do¶wiadczalnych dokonywano wielu poprawek takich jak: likwidacja wibracji tylnej czê¶ci kad³uba i usterzenia wysoko¶ci, wzmocnienie konstrukcji p³ata, poprawa widoczno¶ci z fotela pilota poprzez zwiêkszenie przeszklenia kabiny, opuszczenia o 10 cm miejsca mocowania silnika, zastosowanie nowego pier¶cienia o mniejszym wspó³czynniki Cx, zlikwidowano w kad³ubie komorê bombow±, przenosz±c wyrzutniki pod skrzyd³a i pod kad³ub i wiele innych. £±cznie wprowadzono ponad 100 zmian i usuniêto kilkaset usterek. Wersjê wzorcow± pod nazw± PZL - 23 Kara¶ A wprowadzono do produkcji (od po³owy 1935 r.) w liczbie 40 szt. w nowym zak³adzie PZL WP-1 (Podlaskie Zak³ady Lotnicze - Wytwórnia P³atowców nr 1) i sukcesywnie wchodzi³y one do uzbrojenia 1 Pu³ku Lotniczego oraz eksportowane by³y do Bu³garii. Podczas eksploatacji tego samolotu pojawia³y siê nowe usterki (m.in. zbyt s³aby silnik, osi±ganie ma³ego pu³apu z pe³nym uzbrojeniem, ma³a skuteczno¶æ skrzeli itd.). W wyniku likwidacji tych usterek, powsta³a druga wersja samolotu PZL - 23 Kara¶ B. Mia³ on mocniejszy silnik (Bristol Pegasus VIII o mocy 680 KM, zlikwidowano skrzela, wprowadzono ulepszone wyprofilowanie przej¶cia pomiêdzy stykiem kad³uba i skrzyd³a). Umowa z PZL opiewa³a na wyprodukowanie 210 samolotów w wersji B. Od jesieni 1936 r. zaczêto je dostarczaæ do pu³ków lotniczych. W drugiej po³owie lat 30-tych, samolot PZL - 23 B Kara¶ sta³ siê podstawowym samolotem liniowym, natomiast Karasie w wersji A wycofano do szkolnictwa. Pe³ni±c s³u¿bê w Polskim Lotnictwie Wojskowym, Karasie wykorzystano w kilku wiêkszych akcjach. W 1937 r. dywizjon Karasi B z 1 P.L. wykona³ pokazowe ostre bombardowanie ma³ej stacji kolejowej na linii Che³m - Brze¶æ n/B. Kilka dywizjonów liniowych skoncentrowano na lotnisku Wilno - Porubanek w ramach demonstracji si³y wobec s±siaduj±cej Litwy, natomiast w pa¼dzierniku 1938 r. kilkana¶cie Karasi z ró¿nych pu³ków stacjonowa³o na lotnisku w Aleksandrowie, zabezpieczaj±c zajêcie Zaolzia. Zgodnie z zasadami u¿ycie Karasi, przeznaczano je do wykonywania zadañ interwencyjnych. W kampanii wrze¶niowej wykonywa³y one niektóre zadania bojowe i rozpoznanie z powietrza. Samoloty wchodz±ce w sk³ad eskadr armijnych, Karasie bombardowa³y kolumny pancerne, wykonywa³y dalekie rajdy rozpoznawcze, na terytoria Niemiec, S³owacji i Prus Wschodnich. Pierwszym zbombardowanym obiektem na terytorium przeciwnika by³a fabryka w rejonie O³awy oraz bombardowano obiekty strategiczne na terenie Prus Wschodnich. Du¿a liczba wykonywanych zadañ spowodowa³a ok. 90% straty w samolotach. Ogó³em w kampanii wrze¶niowej zestrzelono 112 Karasi, a do Rumunii ewakuowano zaledwie 11 maszyn (trzy z 31 eskadry i osiem z 24 eskadry rozpoznawczej). Oprócz tego, w Rumunii znalaz³o siê 30 Karasi w wersji "A" z CWL - 1 (przekroczy³y granice w dniu 16.09 1939 r.). Po w³±czeniu Rumunii do "Paktu Trzech", w internowanych Karasiach wymieniono uzbrojenie na niemieckie i sformowano z nich eskadrê rozpoznawcz± i szkolno-treningow±. Rumunie u¿ywali Karasi na froncie wschodnim. Ostatni Kara¶ wykorzystywany by³ w Rumunii do 1946 r., jako holownik celu powietrznego.

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Desde el otoño de 1932, se construyeron tres prototipos, marcados con símbolos: PZL - 23 / I, PZL - 23 / II y PZL - 23 / III. Las pruebas de resistencia y estáticas del PZL - 23/I se completaron en la segunda mitad de 1933. El prototipo despegó a fines de 1934. En versiones experimentales posteriores, se realizaron muchas mejoras, tales como: eliminación de vibraciones de la parte trasera del fuselaje y la altura de la cola, refuerzo de la estructura del fuselaje, mejora de la visibilidad desde el asiento del piloto al aumentar el acristalamiento de la cabina, rebajar el lugar de montaje del motor en 10 cm, el uso de un nuevo anillo con un coeficiente Cx más bajo, la cámara de bomba en se quitó el fuselaje, se movieron eyectores debajo de las alas y debajo del fuselaje, y muchos otros. En total, se han realizado más de 100 cambios y se han corregido varios cientos de errores. La versión modelo con el nombre PZL - 23 Kara¶ A se introdujo en producción (desde mediados de 1935) en la cantidad de 40 piezas en la nueva planta PZL WP-1 (Podlaskie Zak³ady Lotnicze - Wytwórnia P³atowców No. 1) y entró sucesivamente en el armamento del 1.er Regimiento de Aviación y se exportaron a Bulgaria. Durante la operación de este avión, aparecieron nuevos defectos (incluido un motor demasiado débil, alcanzar una baja altitud con las armas llenas, baja eficiencia de las branquias, etc.). Como resultado de la eliminación de estos defectos, se creó la segunda versión del avión PZL - 23 Kara¶ B. Tenía un motor más potente (Bristol Pegasus VIII con 680 HP, se quitaron las branquias, se mejoró el perfilado de la transición entre el fuselaje y se introdujo el ala). El contrato con PZL fue para la producción de aviones 210 en la versión B. En el otoño de 1936, comenzaron a entregarse a los regimientos de aviación. En la segunda mitad de la década de 1930, el avión PZL - 23 B Kara¶ se convirtió en el avión de línea básica, mientras que la versión A del Karasie se retiró para la escolarización. Mientras servía en la aviación militar polaca, Karas se utilizó en varias acciones más importantes. En 1937, el escuadrón Karasi B de 1 PL llevó a cabo un fuerte bombardeo de demostración de una pequeña estación de tren en la línea Che³m - Brest n / B. Varios escuadrones de línea se concentraron en el aeropuerto de Vilnius - Porubanek como parte de una demostración de fuerza contra la vecina Lituania, mientras que en octubre de 1938 una docena de Karas de varios regimientos se estacionaron en el aeropuerto de Aleksandrów, asegurando la captura de Zaolzie. De acuerdo con las reglas, el uso de Karasi estaba destinado a la realización de tareas de intervención. En la campaña de septiembre realizaron algunas tareas de combate y reconocimiento aéreo. Los aviones incluidos en los escuadrones del ejército bombardearon columnas blindadas, llevaron a cabo largas incursiones de reconocimiento en los territorios de Alemania, Eslovaquia y Prusia Oriental. La primera instalación que fue bombardeada en territorio enemigo fue una fábrica cerca de O³awa. Se bombardearon objetos estratégicos en Prusia Oriental. Una gran cantidad de tareas realizadas dieron como resultado aproximadamente un 90 % de pérdidas en los aviones. En total, 112 Karasi fueron derribados en la campaña de septiembre, y solo las máquinas 11 fueron evacuadas a Rumania (tres del escuadrón 31 y ocho del escuadrón de reconocimiento 24). Además, había 30 Karasi en la versión A con CWL - 1 en Rumania (cruzaron la frontera el 16 de septiembre de 1939). Después de que Rumania se incluyera en el Pacto de los Tres, los Karas internados se cambiaron por armas alemanas y se formó un escuadrón de reconocimiento y entrenamiento. Los rumanos utilizaron Karasi en el frente oriental. El último Karas se utilizó en Rumanía hasta 1946 como remolcador de objetivos aéreos. Datos técnicos (versión B): longitud: 9,68 m, envergadura: 13,95 m, altura: 3,3 m, velocidad máxima: 319 km/h, velocidad de ascenso: 6,7 m/s, techo práctico: 7300 m, alcance máximo: 1260 km, armamento: fijo - 2 ametralladoras Vickers F calibre 7,7 mm, 1 ametralladora wz.33 calibre 7,92 mm, suspendida - hasta 700 kg de bombas.
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Añadido al catálogo: 11.1.2007
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