Información básica
| Fabricante | Mirage-Hobby |
| Código de artículo | mir48101 |
| Peso | 0.16 kg |
| Ean: | 5901461811011 |
| Escala | 1:48 |
| Añadido al catálogo: | 7.4.2005 |
| Tags | PZL-P.11 |
Prototyp P.11 został oblatany w sierpniu 1931 roku. Pierwszym wariantem zamówionym przez wojsko w liczbie 50 sztuk, jako model przejściowy, był P.11a. Swym wyglądem i konstrukcją przypominał on P.7. W lecie 1934r. powstały pierwsze samoloty próbne nowego wariantu P.11c, którego produkcję seryjną rozpoczęto pod koniec roku. Tę najbardziej znaną wersję wyróżniał nowy udoskonalony kadłub z obniżonym silnikiem, co wydatnie poprawiało widoczność z kabiny pilota, oraz w tym samym celu poprawiony płat skrzydła. Łącznie wyprodukowano 155 samolotów tej wersji. Powszechnie podawana w starszej literaturze liczba 175 samolotów jest zawyżona. Na uzbrojenie polskich eskadr lotniczych samoloty te wchodziły od 1935r. do 1937r. Zainteresowanie nową konstrukcją wyraziła Rumunia dla której sił powietrznych wyprodukowano i dostarczono między 1933 a 1934 30 maszyn oznaczonych jako P.11b. Samoloty te od P-11a różniły się silnikiem. Po opracowaniu modelu P.11c Rumunia zakupiła jego licencję i rozpoczęła produkcję nowego modelu w fabrykach IAR. IAR P.11f był wariantem P.11c z silnikiem Gnome-Rhone 9Krse (560/610 KM). Od 1936r. zakłady IAR wyprodukowały 70 maszyn tego typu. W latach 1933-1934 P.11 był jednym z najnowocześniejszych samolotów myśliwskich na świecie. Szybki postęp w technice lotniczej sprawił jednak, że w 1939 roku była to maszyna już przestarzała. Wprowadzony pod koniec 1938 roku na wyposazenie eskadr bombowych PZL.37 Los był szybszy od P.11 o około 80 km/g na wyskości 3000 m!. Wobec braku nowoczesnych następców dla P.11 takich jak PZL.50 Jastrzab, będących wciąż na etapie prototypów, "jedenastka" stanowiła ciągle trzon lotnictwa Wojska Polskiego. Wobec rosnącego zagrożenia ze strony II Rzeszy i dużych opóźnień programu PZL.50, jako tymczasowe rozwiązanie opracowano wersję P.11g Kobuz. Zastosowany w tym modelu został nowy mocniejszy silnik Bristol Mercury VIII (835 KM), przewidywany początkowo dla PZL.50, oraz zamknięta kabina pilota. Tuż przed wybuchem wojny w sierpniu 1939r. zdołano oblatać tylko prototyp, który osiągnął wciąż zbyt małą jak na potrzeby konfrontacji z niemieckimi myśliwcami prędkość 390 km/h. PZL P.11g brał udział w kampanii wrześniowej. Zestrzelono z niego dwa niemieckie samoloty.
Descarga el catálogo de productos Mirage Hobby en formato PDF
El PZL P.11a (el llamado once) es un avión de combate polaco, monomotor, de estructura metálica con alas Puławski, cola clásica y tren de aterrizaje fijo. El vuelo del prototipo tuvo lugar en 1931, pero la producción en serie continuó en 1937-1939. La primera versión de serie es el PZL P.11a propulsado por el motor Bristol Mercury IV S2 con una potencia de 550 CV. Sin embargo, se trató como una versión de transición y solo se ordenaron 50. La versión más famosa de los "once", PZL P.11c, apareció en el verano. Tenía un fuselaje mejorado, alas y un estabilizador vertical. Todo mejoró la aerodinámica del avión. La unidad de accionamiento no ha cambiado. El interés en la construcción fue expresado, entre otros, por Rumania, donde se fabricaron 95 unidades del PZL P.11 con licencia en las plantas de IAR. Al estallar la guerra, todas las versiones del P.11 eran mucho más lentas que sus oponentes alemanes, pero al mismo tiempo tenían una mayor maniobrabilidad, una alta velocidad de ascenso y un motor de emergencia menor que los aviones alemanes. Obtuvieron muchas victorias sobre el enemigo durante la campaña de septiembre, principalmente como parte de la Brigada de Persecución. Datos técnicos (versión P.11c): longitud: 7,55 m, envergadura: 10,72 m, altura: 2,85 m, velocidad máxima: 367 km/h, velocidad de ascenso: 14,5 m/s, techo máximo: 8000 m, alcance máximo: 550 km , armamento: fijo - 2 ametralladoras wz.33 cal.7.92 mm.
¿Hay un error en la descripción? Avisar de un problema
...