SK-Model

SK-Model 80247 P.Z.L. P-23 A,B Kara¶

P.Z.L. P-23 A,B  Kara¶ - Image 1
Escala: 1:72
Fabricante: SK-Model
Código de producto: SKM80247
Disponibilidad actual: no disponible
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Información básica

FabricanteSK-Model
Código de artículoSKM80247
Peso0.12 kg
Escala1:72
Añadido al catálogo:8.5.2006
TagsPZL.23-Karas
Desde el otoño de 1932, se construyeron tres prototipos, marcados con símbolos: PZL - 23 / I, PZL - 23 / II y PZL - 23 / III. Las pruebas de resistencia y estáticas del PZL - 23/I se completaron en la segunda mitad de 1933. El prototipo despegó a fines de 1934. En versiones experimentales posteriores, se realizaron muchas mejoras, tales como: eliminación de vibraciones de la parte trasera del fuselaje y la altura de la cola, refuerzo de la estructura del fuselaje, mejora de la visibilidad desde el asiento del piloto al aumentar el acristalamiento de la cabina, rebajar el lugar de montaje del motor en 10 cm, el uso de un nuevo anillo con un coeficiente Cx más bajo, la cámara de bomba en se quitó el fuselaje, se movieron eyectores debajo de las alas y debajo del fuselaje, y muchos otros. En total, se han realizado más de 100 cambios y se han corregido varios cientos de errores. La versión modelo con el nombre PZL - 23 Kara¶ A se introdujo en producción (desde mediados de 1935) en la cantidad de 40 piezas en la nueva planta PZL WP-1 (Podlaskie Zak³ady Lotnicze - Wytwórnia P³atowców No. 1) y entró sucesivamente en el armamento del 1.er Regimiento de Aviación y se exportaron a Bulgaria. Durante la operación de este avión, aparecieron nuevos defectos (incluido un motor demasiado débil, alcanzar una baja altitud con las armas llenas, baja eficiencia de las branquias, etc.). Como resultado de la eliminación de estos defectos, se creó la segunda versión del avión PZL - 23 Kara¶ B. Tenía un motor más potente (Bristol Pegasus VIII con 680 HP, se quitaron las branquias, se mejoró el perfilado de la transición entre el fuselaje y se introdujo el ala). El contrato con PZL fue para la producción de aviones 210 en la versión B. En el otoño de 1936, comenzaron a entregarse a los regimientos de aviación. En la segunda mitad de la década de 1930, el avión PZL - 23 B Kara¶ se convirtió en el avión de línea básica, mientras que la versión A del Karasie se retiró para la escolarización. Mientras servía en la aviación militar polaca, Karas se utilizó en varias acciones más importantes. En 1937, el escuadrón Karasi B de 1 PL llevó a cabo un fuerte bombardeo de demostración de una pequeña estación de tren en la línea Che³m - Brest n / B. Varios escuadrones de línea se concentraron en el aeropuerto de Vilnius - Porubanek como parte de una demostración de fuerza contra la vecina Lituania, mientras que en octubre de 1938 una docena de Karas de varios regimientos se estacionaron en el aeropuerto de Aleksandrów, asegurando la captura de Zaolzie. De acuerdo con las reglas, el uso de Karasi estaba destinado a la realización de tareas de intervención. En la campaña de septiembre realizaron algunas tareas de combate y reconocimiento aéreo. Los aviones incluidos en los escuadrones del ejército bombardearon columnas blindadas, llevaron a cabo largas incursiones de reconocimiento en los territorios de Alemania, Eslovaquia y Prusia Oriental. La primera instalación que fue bombardeada en territorio enemigo fue una fábrica cerca de O³awa. Se bombardearon objetos estratégicos en Prusia Oriental. Una gran cantidad de tareas realizadas dieron como resultado aproximadamente un 90 % de pérdidas en los aviones. En total, 112 Karasi fueron derribados en la campaña de septiembre, y solo las máquinas 11 fueron evacuadas a Rumania (tres del escuadrón 31 y ocho del escuadrón de reconocimiento 24). Además, había 30 Karasi en la versión A con CWL - 1 en Rumania (cruzaron la frontera el 16 de septiembre de 1939). Después de que Rumania se incluyera en el Pacto de los Tres, los Karas internados se cambiaron por armas alemanas y se formó un escuadrón de reconocimiento y entrenamiento. Los rumanos utilizaron Karasi en el frente oriental. El último Karas se utilizó en Rumanía hasta 1946 como remolcador de objetivos aéreos. Datos técnicos (versión B): longitud: 9,68 m, envergadura: 13,95 m, altura: 3,3 m, velocidad máxima: 319 km/h, velocidad de ascenso: 6,7 m/s, techo práctico: 7300 m, alcance máximo: 1260 km, armamento: fijo - 2 ametralladoras Vickers F calibre 7,7 mm, 1 ametralladora wz.33 calibre 7,92 mm, suspendida - hasta 700 kg de bombas.
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