El Mercedes-Benz W136 (otra designación: 170V) es un automóvil de pasajeros alemán de clase media que se presentó por primera vez al público en 1936 en el Salón del automóvil de Berlín. La producción en serie tuvo lugar en 1935-1943 y 1946-1955. En el primer período se produjeron unas 75.000 copias de este automóvil.
El modelo W136 se desarrolló como un automóvil destinado al mercado civil, en reemplazo del modelo Mercedes-Benz 170. El nuevo automóvil se caracterizó por la simplicidad de construcción, pero también por la confiabilidad, el buen desempeño y, al menos, una comodidad de viaje decente. Estas características lo convirtieron en el modelo Mercedes más popular en la década de 1930. En el período 1935-1943, los modelos se produjeron en versiones de carrocería limusina y descapotable. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas alemanas confiscaron muchos autos de este tipo, donde servían como autos para el personal. El Mercedes-Benz W136 sirvió en casi todos los frentes de esta guerra desde sus inicios hasta la rendición de Berlín en mayo de 1945. Curiosamente, tras la capitulación del Tercer Reich, se reanudó la producción de este modelo y fue uno de los primeros coches fabricados en Alemania tras la guerra. En 1949, se introdujeron en la oferta modelos con motores diésel. Finalmente, toda la producción en serie finalizó en 1955, con la producción de cerca de 140.000 automóviles Mercedes-Benz W136 en el período 1935-1955.
Alemania (primero como la República de Weimar y luego como el Tercer Reich), aunque fue una de las economías más grandes de la Europa de entreguerras, no tuvo un grado sorprendente de motorización en su sociedad. El famoso proyecto de un automóvil popular (en alemán: Volkswagen) comenzó poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y, de hecho, para fines civiles, comenzó a funcionar solo después de 1945. La industria alemana en su conjunto también era claramente inferior a su competidor estadounidense en términos de eficiencia o técnicas de producción utilizadas. También se debe recordar acerca de la necesidad de importar cantidades significativas de petróleo crudo por parte de la entonces Alemania. Todo esto, por supuesto, influyó en el grado de motorización de la Wehrmacht. Por un lado, disponía de divisiones blindadas y ligeras totalmente mecanizadas y motorizadas. Además, varios tipos de unidades de apoyo en las divisiones de infantería (especialmente artillería y comunicaciones) estaban totalmente o en su mayoría motorizadas, pero la tracción a caballo seguía siendo el principal medio de transporte de suministros en la Wehrmacht. Además, a pesar de los intentos de unificar la flota de automóviles alemana e introducir camiones exitosos (por ejemplo, Opel Blitz) y vehículos todoterreno (por ejemplo, Schiwamwagen o Kübelwagen), la cantidad de tipos de automóviles utilizados en la Wehrmacht fue significativa. Por supuesto, influyó en el ritmo de las reparaciones, el transporte, etc. Contrariamente a la creencia popular, es difícil llamar a toda la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial un ejército totalmente motorizado o mecanizado. En este campo, cedió claramente el paso al ejército británico y al ejército estadounidense.