El RWD-8 era un avión de entrenamiento polaco con una estructura mixta, en el sistema de ala alta (llamado paraguas), con un tren de aterrizaje fijo clásico. La propulsión en la versión básica era proporcionada por un solo motor. PZIn¿ Junior con una potencia de 120 CV. El vuelo del prototipo tuvo lugar en 1933. La producción en serie continuó en los años 1934-1939, finalizando con la producción de unos 550 aviones de este tipo. La máquina no tenía un armamento fijo.
Originalmente, el RWD-8 se desarrolló para una competencia anunciada por la Air and Gas Defense League para un nuevo avión de entrenamiento inicial. El trabajo inicial en el RWD-8 en el Taller de Aviación Experimental en Varsovia fue realizado por el ingeniero Stanis³aw Wigura, y el primer prototipo estuvo listo en 1933. Definitivamente ganó la competencia, demostrando ser una máquina muy fácil de pilotar, asegurando mucha seguridad en el vuelo, buena comodidad de trabajo para el alumno e instructor, además de ser relativamente económica. El ejército polaco se interesó muy rápidamente en el proyecto, que en 1934 hizo un pedido de estos aviones, que, en la versión para el ejército, se produjeron en la planta de PWS en Bia³a Podlaska. Los aviones RWD-8 en la versión civil sirvieron en numerosos clubes de vuelo en todo el país. Sin embargo, en la versión militar, estaban destinados a la formación inicial de pilotos. Fueron utilizados por escuelas de aviación en Dêblin, Bydgoszcz y Krosno. Durante la campaña de septiembre, los RWD-8 también sirvieron como máquinas de enlace. Después de septiembre de 1939, los aviones RWD-8 se entregaron a Rumania, Finlandia y Hungría.
El Mikojan-Guriewicz MIG-15 es un avión de combate soviético, monomotor, de gran inclinación y completamente metálico, conocido por el término de la OTAN Fagot o Midget. El vuelo del prototipo tuvo lugar en diciembre de 1947 y la entrada en línea en 1949. En total, en la URSS y bajo licencia (incluida Polonia, como Lim-1 y Lim-2), se crearon más de 18.000 máquinas de todas las variedades y versiones del MIG-15 sin un motor adecuado. Solo después de copiar el Rolls-Royce Nene Mk.I británico y usarlo en el nuevo fuselaje, fue posible volar el futuro MIG 15. Las versiones básicas son el MIG-15P (caza para todo clima), MIG-15UTI (caza de entrenamiento). máquina, biplaza), MIG-15SB (caza-bombardero) y MIG-15bis (caza con el nuevo motor WK-1). El MIG-15 se convirtió en un avión legendario durante la Guerra de Corea (1950-1953), donde superó a las máquinas de combate occidentales hasta la llegada del F-86 Sabre. MIG-15 también participó en min. los conflictos de Oriente Medio (1966-1967) o la crisis de Suez (1956). Datos técnicos (versión MIG-15bis): longitud: 10,1 m, envergadura: 10,1 m, altura: 3,7 m, velocidad máxima: 1075 km/h, velocidad de ascenso: 50 m/s, alcance máximo: 1310 km, techo máximo 15500 m armamento: fijo - 2 cañones NR-23, calibre 23 mm y 1 cañón Nudelman N-37, calibre 37 mm, suspendidos - 200 kg de carga.