DISCONTINUED Kovozavody Prostejov 72053 Siebel Si 204D

El Siebel Si 204 es un avión alemán, bimotor, polivalente, semi-carcasa, totalmente metálico, de diseño de ala baja. La propulsión estaba compuesta por dos motores Argus As 410 con una potencia máxima de 360 CV. El ala de un solo mástil estaba equipada con flaps de cocodrilo accionados por un mecanismo electrohidráulico. Los volantes estaban cubiertos con lino. El casco tenía una sección transversal similar a un rectángulo redondeado en la parte superior. La cabina de la tripulación con dos asientos estaba ubicada en la parte delantera del fuselaje. En el fuselaje se colocó una cabina de pasajeros con ocho asientos. La puerta de entrada a la cabina estaba en el lado izquierdo del fuselaje. La cola vertical se duplicó, el timón tenía compensación de cuerno. Los balastos se cubrieron con láminas de metal, mientras que las partes móviles se cubrieron con lino. El tren de aterrizaje retráctil electrohidráulico se retrajo hacia atrás en las góndolas del motor. Siebel Si-204V1 voló el 23 de mayo de 1941. El avión entró en producción en serie con la designación Si-204A-1. Un año después, se probó la versión Si-204D, que recibió un nuevo frente completamente acristalado con la cabina de la tripulación inscrita en el contorno longitudinal del fuselaje. La aeronave estaba propulsada por dos motores Argus As 411 con una potencia de despegue de 580 KM, equipados con hélices biplano. Estos aviones se utilizaron ampliamente en las escuelas de aviación. La máquina llevaba dos miembros, cinco aprendices, así como equipo especial de navegación o de radar y, si era necesario, una pequeña carga de bombas. Estos aviones se utilizaron principalmente para el entrenamiento de pilotos sin tierra, la navegación y también como sala de conferencias voladoras para candidatos a operadores de radio. Los prototipos Si-204 V22, V23 y el avión Si-204E-O estaban equipados con una torreta de tiro dorsal 01 131 con una sola ametralladora MG 131 de 13 mm. Estos aviones podían transportar una carga de bombas de hasta 1000 kg en ganchos externos. También estaba previsto iniciar la producción de la variante Si-204D-3 con alas, cola vertical y horizontal de una estructura totalmente de madera. La producción de los aviones Si-204 estuvo a cargo de la fábrica SNCAC en Francia (168 en total, de los cuales la Luftwaffe se hizo cargo de 147) y las plantas Aero (515) y MBB (491) en el Protectorado de Bohemia y Moravia. Numerosos aviones Si-204 cayeron en manos de los Aliados victoriosos. Aparte de la Unión Soviética, Gran Bretaña ha adquirido el mayor número de aviones de este tipo. Alrededor de veinte aviones Si-204 estaban en el territorio de Suiza. En los Países Bajos, el avión Si-204D sirvió como laboratorio volador después de la guerra. Después de la guerra, la planta Aero en Praga continuó la producción de Si-204D, que produjo un total de 172 copias de estas máquinas bajo la designación C-3 y C-103. Las plantas de SNCAC en Francia también continuaron la producción de Si-204, los aviones Si-204 fueron designados Nord NC-701 y Si-2O4A Nord NC-702. Ambos tipos fueron llamados Martinet. Los aviones franceses estaban equipados con motores Renault 12S, que son el equivalente de los motores Argus As 411 A1 con una hélice Ratier autoajustable de metal de tres palas con un diámetro de 2,65 m. En total, se produjeron 350 ejemplares de estos aviones en Francia. después de la guerra. Air France usó 31 Martinets, seis NC702 se usaron para transportar correo desde finales de 1946, y el Instituto Geográfico Nacional usó seis máquinas más en la versión aerofotogramétrica. La mayoría de los Martinets, sin embargo, fueron tomados por la aviación militar francesa, que los utilizó como aviones de transporte, entre otros. en los combates en Vietnam. Especificaciones: longitud: 13 m, envergadura: 21,33 m, altura: 4,25 m, velocidad máxima: 364 km/h, velocidad de ascenso: 6 m/s, techo práctico: 6400 m, alcance máximo: 1400 km.