Fuerza Aérea Militar (en latín, ruso: Wojenno-Wozdusznyje Si³y, abreviado como VVS o WWS) es uno de los tipos de fuerzas armadas soviéticas que surgieron poco después de la Revolución de Octubre de 1917. El intenso desarrollo de la aviación militar soviética tuvo lugar desde principios de la década de 1930, cuando se amplió este tipo de fuerza militar, pero también se introdujeron nuevos tipos de aeronaves, como los cazas I-15 o I-16 o los bombarderos como el SB. -2 o DB- 3. Cabe añadir que algunos de estos tipos de aviones, utilizados en el transcurso de la Guerra Civil Española (1936-1939), no fueron significativamente inferiores a sus homólogos italianos o alemanes en su etapa inicial. Sin embargo, la llegada de máquinas como el Me-109 y el He-111 cambió esta situación. Se puede suponer que la introducción de nuevos aviones en VVS se aceleró indirectamente en 1939-1941, especialmente en máquinas de combate como el Yak-1 o el LaGG-3. Sin embargo, en el período inicial de la guerra con Alemania (1941-1945), la fuerza aérea soviética sufrió enormes pérdidas. Pueden explicarse por las deficiencias del cuadro de oficiales bien entrenado (las secuelas de las purgas estalinistas de la década de 1930), el entrenamiento individual inferior de los pilotos soviéticos en comparación con sus oponentes alemanes o las tácticas inferiores utilizadas por los pilotos soviéticos. Sin embargo, en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, estas deficiencias se compensaron en mayor o menor medida, y la fuerza aérea soviética fue propulsada por nuevos (buenos o muy buenos) tipos de aviones, para reemplazar a toda la familia de aviones Yakovlev. : Yak-3, Yak-7 o Yak-9. Los logros de la industria de la aviación soviética tampoco estaban en el desfile, que desde junio de 1941 hasta mayo de 1945 produjo aproximadamente 157 mil. ¡máquinas! Vale la pena agregar que WWS fue la única fuerza aérea en la Segunda Guerra Mundial que introdujo un programa para capacitar a mujeres para el servicio de aerolíneas como pilotos de caza y bombarderos. Los efectos de este programa fueron, por ejemplo, los logros de Lidia Litwiak o Jekaterina Butanowa.
En el curso de la guerra con el Tercer Reich, la Fuerza Aérea Soviética, es decir, la Fuerza Aérea Militar (en latín, ruso: Wojenno-Wozdusznyje Si³y, abreviado como VVS o WWS), han recorrido un largo camino desde sufrir grandes pérdidas en el enfrentamiento con la Luftwaffe en 1941 hasta los vuelos de asalto sobre Berlín en 1945. Sin duda, a ello contribuyeron los logros de la industria de la aviación soviética, que desde junio de 1941 hasta mayo de 1945 produjo alrededor de 157 mil. ¡máquinas! Como la introducción de nuevos (buenos o muy buenos) tipos de aviones a la línea en el período 1941-1945, para reemplazar a toda la familia de aviones Yakovlev: Yak-3, Yak-7 o Yak-9. Sin embargo, el manejo en tierra de estas máquinas y el manejo en tierra ampliamente entendido, en comparación con la aviación alemana o especialmente estadounidense, a menudo era incluso primitivo. En primer lugar, se utilizaron todo tipo de herramientas avanzadas de navegación, especialmente los radares, a una escala mucho menor, lo que se tradujo en comunicación y detección de formaciones aéreas enemigas. Por cierto, se puede agregar que los radares que estaban en el WWS a menudo se entregaron como parte del programa Lend-and-Lease de los EE. UU. o Gran Bretaña. En segundo lugar, se utilizaron en una escala relativamente pequeña todo tipo de dispositivos técnicos para acelerar y facilitar el trabajo de las cuadrillas de tierra. En los años 1941-1942, debido a las grandes pérdidas en el período inicial de la guerra, también hubo escasez de vehículos especializados (por ejemplo, tanques móviles), lo que también dificultó el manejo en tierra.
Supermarine Spitfire es probablemente el caza británico más famoso de la Segunda Guerra Mundial. Era una máquina totalmente metálica con una configuración de ala baja, características alas elípticas, una cola clásica y un tren de aterrizaje retráctil. El vuelo del prototipo tuvo lugar el 5 de marzo de 1936. El Spitfire resultó ser el elemento básico de la guerra de la RAF, y continuó funcionando bien después de la guerra, permaneciendo en producción durante 10 años. La historia del Spitfire comenzó en el escritorio de dibujo de RJ Mitchell, diseñador principal de Supermarine. Las primeras máquinas fueron a las unidades de la RAF en 1938, pero cuando comenzó la Batalla de Gran Bretaña en el verano de 1940, ya había 19 escuadrones de cazas modernos en los aeródromos, junto con los huracanes de las islas un poco más antiguos, 600 aviones estaban defendiendo. Con la expansión de las hostilidades, el Spitfire sirvió dondequiera que la RAF operara en el Lejano Oriente, África del Norte e Italia, durante el desembarco de Normandía y los combates en Francia, y finalmente durante la operación en Alemania en 1945. Para muchos británicos, se convirtió en un símbolo de victoria en la Segunda Guerra Mundial. Esta maravillosa máquina tiene al menos una docena de versiones de producción. Los más importantes de ellos son, entre otros el primer Spitfire Mk.I de producción masiva propulsado por un motor Rolls-Royce Merlin II de 1030 hp. Fue sobre todo esta máquina la que hizo una contribución tan excelente a la Batalla de Gran Bretaña. Se han desarrollado muchas versiones de este modelo, incluyendo PR Mk IA (versión de reconocimiento) o PR.IG (versión de reconocimiento armada). Otra versión interesante fue el Spitfire Mk.V con motor Rolls-Royce Merlin 45 de 1440HP. Posteriormente, también se ensamblaron los motores Merlin 50. La producción en serie de esta versión comenzó en 1941 y fue la respuesta de la RAF a la aparición del Messerschmitt Bf-109F. Otra versión muy exitosa es el Spitfire Mk.IX, propulsado por un motor Merlin 61 con hélice de 4 palas. Fue creado como oponente al Focke-Wulf Fw-190 y se puso en producción a finales de 1941. Esta versión fue modificada muchas veces y, por ejemplo, en 1944 obtuvo una nueva mira giroscópica, un timón más grande o un sistema de alas diferente. Otra versión importante es el Spitfire Mk.XIV con un motor Rolls-Royce Griffon 61 y una hélice de cinco palas. La producción en serie comenzó en octubre de 1943. Una de las últimas series producidas fue la versión Mk.21. Esta versión tenía un motor Griffon 61, una estructura y revestimiento fuertemente reforzados, las alas estaban extendidas, aumentando su superficie de vuelo. La producción en masa comenzó en marzo de 1945. Datos técnicos (versión Mk.XIV): longitud: 9,14 m, envergadura: 11,23 m, altura: 3,05 m, velocidad máxima: 717 km/h, velocidad de ascenso: 18,5 m/s, techo práctico: 13.200 m, alcance máximo: 1815 km, armamento: fijo - 4 ametralladoras de 7,7 mm y 2 cañones Hispano Mk II de 20 mm, suspendido - hasta 225 kg de bombas.