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Answer KS5-2015 Stacja Benzynowa: Jelcz 315 + Naczepa, ¯uk A11B

Stacja Benzynowa: Jelcz 315 + Naczepa, ¯uk A11B - Image 1
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TagsFSC-Zuk Jelcz-315

FSC ¯uk es un vehículo de reparto polaco que se presentó por primera vez al público en general en 1958 en la Feria Internacional de Poznañ. Su producción en serie se llevó a cabo en los años 1959-1998. Dio conciertos en las ciudades de Lublin y Húngaros en Polonia, también fue licenciado en Egipto. Se produjeron unas 590.000 copias de este automóvil en el curso de la producción. Los principales constructores de ¯uk fueron los ingenieros Stanis³aw Tañski y Roman Skwarek.

El modelo ¯uk fue diseñado y puesto en producción para reemplazar el automóvil FSC Lublin-51 en el mercado. Se diferenciaba de su predecesor en muchos aspectos. En primer lugar, se basó en el automóvil de pasajeros FSO Warszawa y compartió el chasis, algunos de los motores y el tren de rodaje. Además, se cambió por completo la carrocería y la carrocería, que ahora estaba cerrada en muchas versiones. El FSC ¯uk producido en Polonia estaba propulsado por varios motores que iban desde 54 a 70 HP. También estaba disponible en varias versiones de carrocería, entre ellas: towos, furgoneta, minibús o pick-up. Sobre esta base, también se crearon versiones especializadas, como una ambulancia o un coche de policía. El automóvil fue muy popular, a pesar de sus desventajas: en primer lugar, se caracterizó por la baja durabilidad de la suspensión, que era altamente de emergencia, con una pista pequeña, que tuvo un efecto negativo en las propiedades de la carretera y un centro de gravedad alto.

Jelcz 315 es un camión polaco, cuyos primeros prototipos se fabricaron a finales de 1966-1967. Su producción en serie se llevó a cabo en los años 1968/1969-1982 y tuvo lugar en Zak³ady Samochodowe Jelcz. El Jelcz 315 se desarrolló como sucesor del camión ¯ubr A80. Comparado con su prototipo, difería en muchos elementos y componentes estructurales. En general, se hicieron esfuerzos para eliminar la mayor cantidad posible de errores y defectos que aparecieron durante la operación de los vehículos ¯ubr. Sobre todo, se utilizó una unidad de potencia completamente nueva, que se produjo bajo una licencia de la empresa británica Leyland, así como una caja de cambios desarrollada desde cero en FPS Tczew. También se utilizaron el sistema de dirección con dirección asistida integral y el sistema de frenos. La cabina del conductor también se ha modificado significativamente, mejorando la comodidad de su trabajo. Finalmente, el Jelcz 315 resultó ser un vehículo mucho más exitoso que el ¯ubr A80, y su chasis se utilizó para vehículos tan especializados como, por ejemplo, un camión de basura, un volquete o un camión cisterna.

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