El Fordson WOT-6 es un camión militar británico de la Segunda Guerra Mundial. La producción en serie se llevó a cabo en los años 194-1945. En su recorrido se fabricaron aproximadamente 30.000 camiones de este tipo de todas las variedades. El peso total del carro era de 5,4 toneladas, su largo de 6,1 metros y el ancho de 2,3 metros. La autonomía operativa era de 450 kilómetros. El Fordson WOT-6 se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial como miembro de una familia de camiones destinados al ejército británico. Curiosamente, los vehículos WOT se diseñaron desde un principio como coches destinados a las fuerzas armadas, y su producción se llevó a cabo en la planta de Ford en Dagenham, de ahí el término Fordson. El camión WOT-6 fue un desarrollo evolutivo del automóvil WOT-8, con una distancia entre ejes más larga y su capacidad de carga aumentada a 3 toneladas. Como los camiones WOT-6 a menudo se ubicaban cerca de la línea del frente, a veces se les montaba una ametralladora, en el techo de la cabina del conductor. Los camiones WOT-6 resultaron ser un diseño exitoso: ¡el ejército británico los usó poco después de la Segunda Guerra Mundial y las fuerzas armadas danesas hasta 1974!
En las décadas de 1920 y 1930, el Ejército Rojo experimentó un intenso desarrollo, tanto en términos de aumento de su número de puestos de trabajo como de saturación con armas técnicas. Uno de los tipos de armas desarrollados con mayor dinamismo fue la artillería (tanto de cañón como de misiles), que se consideraba uno de los tipos de armas básicos, si no cruciales, en el campo de batalla. En ese momento (es decir, en la década de 1930) se introdujeron varios tipos exitosos de armas al servicio del Ejército Rojo, y el cañón de división F-22 de 76,2 mm, el cañón de cadáveres M1931 / 37 de 122 mm o el cañón de 122 mm merecen especial atención. .-haubica M1937 (M£-20) calibre 152 mm. Eran armas que se desarrollaron y modernizaron durante la Segunda Guerra Mundial y que no diferían significativamente de sus contrapartes en el ejército alemán. También vale la pena mencionar que el Ejército Rojo también estaba desarrollando artillería muy pesada, como lo demuestra la introducción al armamento del obús Br-4 de 203 mm, cuya producción comenzó en 1932. Vale la pena agregar que en 1941, la división de fusileros soviética tenía un total de 144 armas de varios calibres y propósitos, y la división incluía un regimiento de artillería que constaba de cinco escuadrones de cañones y obuses. Por otro lado, en 1945, 130 cañones de varios calibres y diversos propósitos, así como 12 cañones autopropulsados (muy a menudo SU-76), estaban en la posición reducida en comparación con 1941 en la división de infantería. Además, las divisiones de infantería soviéticas a menudo fueron apoyadas en la batalla con regimientos de artillería separados.
El Ejército Rojo en la década de 1930 experimentó un desarrollo muy intenso, marcado, entre otras cosas, por la industria automotriz y la mecanización de muchos compuestos tácticos. Se crearon muchas brigadas nuevas, y más tarde también cuerpos acorazados, y también se motorizó la tracción artillera -de campaña o antiaérea-. Todo ello hizo que los conductores encargados de la conducción y las más sencillas reparaciones de todos estos vehículos a motor empezaran a tener un papel destacado. Con el inicio de la guerra germano-soviética el 22 de junio de 1941 y en relación con las enormes pérdidas sufridas en los primeros meses de esa guerra, el Ejército Rojo claramente comenzó a sufrir una escasez considerable en el campo de camiones y vehículos todo terreno. (equivalentes al American Willys Jeep). Estas deficiencias aún eran visibles durante la Batalla de Kursk (julio de 1943), cuando el Frente Central contaba con sólo unos 29.300 camiones de todo tipo, tanto en formaciones de campo como logísticas. Agreguemos: ¡estamos hablando de un grupo militar de más de 700,000 personas! Estas deficiencias se asociaron con problemas considerables en lo que respecta a la logística eficiente, la entrega de suministros mediante tracción de ruedas o la transferencia rápida de fuerzas. Sin duda, el Ejército Rojo estaba mucho menos motorizado en ese momento que los ejércitos estadounidense o británico. También vale la pena agregar que una gran parte de los camiones del Ejército Rojo eran autos Studebaker obtenidos bajo el programa Lend-and-Lease. Muchos vehículos Ford GPA y Willys Jeep también se vendieron al estado soviético.