El Westland Wessex era un helicóptero británico polivalente totalmente metálico con un tren de aterrizaje fijo de tres apoyos en un diseño clásico con un rotor principal y un rotor de cola en la viga. La propulsión fue proporcionada por dos motores turbo-eje Bristol Siddeley Gnome Mk.110 / 111 con una capacidad de 1369 HP cada uno. El vuelo del primer prototipo tuvo lugar en 1958 y la producción en serie continuó en 1958-1970. Se crearon alrededor de 360 ejemplares de este exitoso helicóptero.
Westland Wessex se produjo bajo la licencia estadounidense del helicóptero Sikorsky H-34, pero sufrió muchos cambios: en primer lugar, se utilizaron diferentes motores, diferente transmisión de potencia y, en versiones posteriores, también una aviónica cada vez más perfecta. Como resultado, a pesar de mantener la similitud externa, el Westland Wessex era una máquina muy diferente al Sikorski H-34. Se crearon varias versiones de desarrollo en el curso de la producción en serie. El primero de ellos, designado como HAS.1, sirvió inicialmente como helicóptero antisubmarino (ZOP), y posteriormente como helicóptero de búsqueda y salvamento. Otra versión (HAS.3) estaba destinada a operaciones ZOP y tenía una aviónica mucho más extensa que la versión HAS.1. Se exportaron helicópteros de este tipo a varios países, incluidos Australia, Omán e Irak.
El BAe Harrier es un avión británico monoplaza de combate, ataque y reconocimiento V/STOL con una estructura de media carcasa de duraluminio. Los orígenes de la construcción de Harrier se encuentran en 1957, cuando Lord Sydney Camm de Hawker Aircraft y el Dr. Stanley Hooker de Bristol Siddeley Engines comenzaron la construcción de un avión táctico utilizando el último motor turboventilador de las plantas de Bristol, entonces conocido como BS. 53. Fue especialmente adaptado al vector de empuje vertical que garantiza el despegue vertical de un avión de ala fija. Los gases de escape del motor se dirigieron a cuatro boquillas escalonadas colocadas en pares en la parte delantera y trasera del fuselaje. El rango de rotación de las toberas excedía los 90 grados, lo que permitía dirigir los gases de escape directamente hacia atrás en vuelo normal, verticalmente hacia abajo para despegue y aterrizaje, o en cualquier ángulo durante la fase de transición. Alrededor del motor, Camm construyó un fuselaje de metal compacto, convencional y de ala alta. En la parte delantera del fuselaje había una cabina para una persona, junto a la cual había dos entradas de aire fijas y estacionarias para motores con una sección transversal semicircular. Los trenes de aterrizaje principal de dos ruedas y de una rueda están construidos en tándem en el eje central del fuselaje. El primero de los seis prototipos despegó por primera vez el 21 de octubre de 1960. Después de menos de un año, se realizó una transición completa de ascenso vertical a vuelo horizontal y vuelo estacionario nuevamente. En febrero de 1965, el gobierno del Reino Unido ordenó seis aviones de prueba. Estos fueron los primeros ejemplos a los que se les dio el nombre de Harrier. Además de Gran Bretaña, el único usuario del avión Harrier estándar es la Armada española, donde los aviones se conocen como Matador. Hasta la fecha, se han producido una docena de versiones del avión Harrier. Cronológicamente, el primero fue el Harrier GR.1 (un avión de ataque que entró en servicio en 1969). La versión T.3 se creó rápidamente, es decir, una versión escolar para dos personas de Harrier GR.1. La siguiente versión es el Harrier GR.3, que es la versión de asalto más moderna de este avión equipado con motores Pegasus 11 Mk 103. Desde 1978 también se produce la versión marcada como Sea Harrier, el modelo FRS.MK.1 de que se distinguió durante la guerra de las Malvinas en 1982 como un avión de combate de ataque. Como resultado de la experiencia obtenida de esta guerra, se creó la versión FA.2, que tiene mejor aviónica, incluido un gran radar Blue Vixen, mayor carga útil y puede usar una gama más amplia de armas. Datos técnicos (versión GR.3): longitud: 14,37 m, envergadura: 7,6 m, altura: 3,42 m, velocidad máxima: 1185 km/h, velocidad máxima de ascenso: 254 m/s, radio de combate: 420 km, armamento: fijo - no equipado , suspendido - hasta 3176 kg de carga.