Alanger 048204 Yakovlev Yak-7DI Ace Cpt. Marcel Albert

A mediados de 1940. Comenzaron las pruebas de vuelo de la versión de entrenamiento biplaza Yak-1, designada I-26UTI, UTI-26 o No. 27. Era un I-26 desarmado con una segunda cabina adicional y controles duales. El prototipo resultó ser difícil de pilotar, por lo que estuvo sujeto a modificaciones. El estabilizador vertical se amplió, la cola horizontal se redujo, el centro de masa se movió hacia adelante y se eliminaron 2 de los 4 tanques de combustible en el panel. La versión en serie se llamaría Yak-7 o Yak-7 UTI, pero la producción no se inició hasta el estallido de la guerra germano-soviética. La escasez de cazas en los primeros meses de la guerra hizo que el Yak-7 fuera readaptado a un avión de combate monoplaza. Se instaló un tanque de combustible adicional en el lugar de la cabina trasera, se transportaron pequeñas cargas o un mecánico. El nuevo avión fue designado Yak-7A. en 1941. Se construyeron 166 copias de esta versión en Moscú. Posteriormente, como parte de la evacuación, la producción se trasladó a Novosibirsk y Kamieniec Uralski. A principios de 1942 Se creó una versión mejorada con aerodinámica mejorada y una rueda de cola retráctil, denominada Jak-7B, algunos aviones recibieron motores WK-105PF con una capacidad de 1240 HP. En total, hasta 1944. Se construyó el 6399 Jaków-7, y la producción de la versión de combate finalizó en 1943. Los primeros Yak-7 aparecieron en unidades de combate a principios de 1942. Aparte de la fuerza aérea soviética, también fueron utilizados por el escuadrón francés "Normandie". En la aviación polaca, los primeros Yak-7B y Yak-7W aparecieron en el 1er Regimiento de Aviación de Cazas (PLM) en septiembre de 1943. Estos aviones también se utilizaron en el 9.º y 11.º PLM, el 15.º Regimiento de Aviación de Respaldo Independiente y el 1.º Regimiento de Aviación de Entrenamiento y Entrenamiento Mixto. Fueron utilizados como servicios de formación y mensajería. Algunos Yak-7B se reconstruyeron después de la guerra en una versión de dos plazas. Los últimos Yak-7 se retiraron del uso el 23 de septiembre de 1946. El Yak-7 era un monoplaza de ala baja, con fuselaje truss, soldado a partir de tubos de acero, la parte delantera estaba cubierta con lámina de duraluminio (madera contrachapada a la altura de la cabina), la parte trasera estaba perfilada con listones de madera, cubierto con lona, panel de madera, cola de metal. Chasis clásico con rueda trasera. El propulsor era un motor M-105P en línea de 12 cilindros con una capacidad de 1100 HP. Hélice metálica de tres palas. Datos técnicos: longitud: 8,5 m, envergadura: 10 m, altura: 2,75 m, velocidad máxima: 560 km/h, velocidad de ascenso: 12 m/s, techo práctico: 9200 m, alcance máximo: 640 km, armamento: fijo - 2 fusiles ametralladora SzKAS de 7,62 mm y un cañón SzWAK de 20 mm.