El Polikarpov I-5 es un caza biplano soviético mixto con tren de aterrizaje fijo y cola clásica. El vuelo del prototipo tuvo lugar en 1930, y en los años 1931-1934 se llevó a cabo la producción en masa, durante la cual se produjeron alrededor de 800 aviones de este tipo. En los años 1933-1936 el I-5 fue el principal caza del Ejército Rojo. Los aviones producidos en serie estaban propulsados por el motor Szwecow M-22 con una capacidad de 480 HP. Estos aviones fueron utilizados en el proyecto "Zveno" donde fueron montados en bombarderos pesados TB-1 y TB-3 y durante el vuelo I-5 "despegaron" del aire para defender a los bombarderos. Un bombardero TB-3 podría transportar hasta tres máquinas I-5 (2 en las alas y 1 en el fuselaje) y "liberarlas" durante el vuelo. Aunque el avión fue retirado del servicio en 1939, se volvió a poner en servicio debido a las enormes pérdidas al comienzo de la guerra con el Tercer Reich. Durante la invasión alemana de Rusia, el I-5 se utilizó en incursiones aéreas terrestres en Crimea y en las incursiones nocturnas de la Batalla de Moscú. Además de la versión de caza (I-5), también existe una versión de entrenamiento y entrenamiento (I-5UTI). Datos técnicos: longitud: 6,78 m, envergadura: 10,24 m, velocidad máxima: 278 km/h, techo práctico: 7500 m, alcance máximo: 660 km, armamento: fijo - 2 ametralladoras PV-1 cal 7,62 mm, suspendidas -arriba a 20 kg de bombas.
El Tupolev TB-1 era un bombardero pesado de metal soviético en una configuración de ala baja. El accionamiento lo proporcionaban dos motores. Napier Lion o BMW VI o M-17 con potencias de 480 a 680 HP cada uno . El vuelo del prototipo tuvo lugar en 1925, y en los años 1929-1932 se llevó a cabo la producción en serie, lo que condujo a la creación de 216 aviones de este tipo. El armamento era de 6 ametralladoras DA de 7,62 mm y una carga de hasta 1000 kg de bombas.
El Tupolev TB-1 fue creado en respuesta a la demanda reportada en 1923 y 1924 por la aviación militar soviética de un bombardero estratégico pesado. Si bien el casco en sí y la estructura general se desarrollaron con relativa rapidez, llevó mucho tiempo seleccionar las unidades de propulsión adecuadas. Los motores BMW VI, que fueron autorizados en la URSS con el nombre de M-17, finalmente fueron aprobados. En el curso de la producción en serie, se creó una versión de desarrollo muy importante del avión, designada como TB-1P (originalmente: TB-1a), que tenía un tren de aterrizaje flotante y era un avión bombardero-torpedero. El TB-1 fue el primer bombardero bimotor totalmente metálico producido en el mundo. También en la aviación de la URSS significó cambios significativos: desde su introducción, el nacimiento de la aviación estratégica soviética se remonta. Sin embargo, la máquina fue reemplazada rápidamente por un nuevo bombardero: TB-3. El proceso de retirar TB-1 de la línea comenzó a finales de 1932/1933. Estas máquinas fueron trasladadas a la aviación civil, donde sirvieron como máquinas de transporte hasta 1947.